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目的是解決目前普遍存在的“大噸小標”和非法改裝現象,有利于提升大型物流企業市場競爭力
朱寧 蔣巍 NBD上海報道
記者昨日從上海市市政工程管理局獲悉，上海將自2005年1月1日開始，降低10噸以上
貨車的高速公路車輛通行費，降幅最高達20%，最低為13%。與上海同步，浙江也將于2005年1月1日相應的降低收費標準。市政工程管理局工作人員表示，新的收費標準出臺主要是為了解決目前普遍存在的“大噸小標”和非法改裝現象。
據上海市政工程管理局工作人員介紹，此次降低高速公路通行費收費標準的車型主要有兩類。
第四類貨車(載重15噸以及15噸以下，10噸以上)收費標準由1.644元/車公里降低到1.315元/車公里；裝載20英尺集裝箱車的收費標準(1.02元/車公里)維持不變。
第五類車(載重15噸以上)收費標準從1.644元/車公里降低到1.428元/車公里，裝載40英尺集裝箱車輛在A30環線內收費標準從1.644元/車公里降低到1.428元/車公里，A30環線以外收費標準維持1.02元/車公里不變。
也就是說，以貨車每行使100公里計算，節省的成本將分別達到329元和216元，這對于擁有大型車輛的運輸企業來說無疑是一個好消息。
上海一家物流公司的經理認為，降低收費標準對長途大型貨運企業來說能夠大幅降低費用，有益于提升大型物流企業的市場競爭力。
他介紹，高速公路通行費是按照車輛載重來計算，一些車輛生產企業和運輸企業為了降低費用，往往把車輛的實際載重噸位壓低，比如說把可以運10噸貨物的車輛載重噸位改成5噸，以此壓低運輸成本，進而造成了運輸行業之間的惡性競爭。一些個體業主和小規模運輸公司往往通過這種方式來擠壓大企業的市場份額。
但一些以10噸以下貨運車輛為主的運輸公司對此次收費標準調整表示了不滿。一家以上海市內運輸為主的小型運輸公司經理表示，他們在購買車輛時并沒有預見到收費標準會調整。
車輛超載了引發車禍，破壞公路，也使得高速公路很難真正實現“高速”，為了治理超載，早在今年12月2日，交通部就與國家發改委在北京宣布，年內會聯合下發《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，降低部分類型貨車通行費，降幅在20%至30%之間。
交通部公路司司長張劍飛曾在《意見》出臺后公開表示，降低通行費主要是想通過市場杠桿的作用，引導運營公司購買10噸以上的貨車，從根本上解決超載現象。
由于超載，很多使用年限在10年左右的車輛，往往2、3年就報廢，并帶來對公路設施的破壞。據統計，70%的道路安全事故，50%的群死群傷性重特大道路交通事故都與超限超載有直接關系，全國公路每年因車輛超限超載而造成的損失超過300億元。
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