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索佩敏 NBD上海報道
昨日，上海國際港務集團宣布，由上海市國資委、招商局(資訊 行情 論壇)國際等五家發起人簽訂了發起設立股份公司的協議，設立股份公司，注冊資本達185.69億元人民幣。
至此，傳言紛紛的上海國際港務集團股改終于塵埃落定，招商局國際(行情 論壇)也如
愿以償拿到了上海國際港務集團30%的股權。
據上海港務宣傳部人士介紹，上海國際港務集團為最大股東，持股60％以上，招商局國際為第二大股東，持股30％，其余三家公司共持股不到10％。
單以投入的注冊資本計算，招商局國際此次需注入金額約55.71億元。但是對于招商局國際來說，參股上海港務意味著為其內地碼頭擴張布下了重要一子。
據了解，招商局國際曾規劃重點投資寧波、青島、天津三個集裝箱碼頭項目，實現了在珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區三大經濟區的戰略布局。但遺憾的是，獨缺內地第一大港——上海港。
而按照上海有關方面的計劃，洋山港項目將從二期開始對外公開招標，一期5個泊位則完全由上海港務和其下屬上市公司上港集箱(資訊 行情 論壇)投資經營。
因此，在二期招標尚不明晰之時，招商局選擇參股上海港務來間接得到洋山項目帶來的收益，顯然是先行一步。
其實，有意參股上海港務的公司遠不止招商局國際一家。此前，中遠、中海、馬士基、達飛輪船等世界前20大船公司，以及中國香港的和記黃埔(行情 論壇)、新加坡港務集團和英國的鐵行港口等碼頭公司都曾示意入股上海港務。但是最終，突然殺出的招商局國際成為幸運兒。
對于選擇招商局國際，上海港務有關人士向記者透露，除了招商局國際有國資背景外，上海港務也希望保持其“公共碼頭”的定位，如果引入船公司如和黃等參股，勢必會使得其他船公司擔心競爭的公平性，在增加航線的掛靠點上對上海港有所顧慮。
據分析，招商局國際在香港的老對手和黃此次出局的重要原因，是由于和黃收費過高，如果繼續與其合作，勢必進一步造成和黃的壟斷，缺乏價格競爭力的上海碼頭將很難吸引更多的船公司和箱源。
此外，招商局國際的參股也為上海港務整體上市提供了更多的想象空間。此前一直有報道，上海港務考慮將已擁有的礦石、散貨和石油等非集裝箱業務和洋山深水港新增的集裝箱碼頭項目打包，即將上港集箱以外的集團其余資產整體打包上市。
上海港務有關人士表示，現在招商局國際成為其第二大股東，如果上海港務赴港上市，無疑有更多的便利。
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