物流大門洞開利弊幾何？

　　本報記者 陸敏 肖波　

　　入世之初，不少外國專家都認(rèn)為，物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。三年過去了，如何評價？中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，入世三年外資的進(jìn)入，沒有對中國物流業(yè)形成制約或形成壟斷，而是一種推動，是一種共贏。

　　麥肯錫預(yù)言

　　如果說三四年前人們還在大張旗鼓地探討“物流是什么”的話，進(jìn)入后WTO時代的話題更多是“物流怎么辦”。丁俊發(fā)說，入世三年來，中國物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，成了看得見、摸得著，實(shí)實(shí)在在的國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務(wù)的外包。根據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位的調(diào)查,我國生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個百分點(diǎn)，比2002年高出19個百分點(diǎn)。商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。

　　而中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查結(jié)果顯示，在制造業(yè)中，選擇全部或部分外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)中選擇全部與部分外包的占38%。在不同地區(qū)、不同行業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。中外合資、外商獨(dú)資與股份制企業(yè)的物流需求大于國有獨(dú)資企業(yè)與民營企業(yè)。

　　由運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了中國一個嶄新的行業(yè)。進(jìn)入物流領(lǐng)域的已有八個方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)施提供商、IT企業(yè)與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與保險業(yè)、物流仲裁機(jī)構(gòu)，八路大軍在物流領(lǐng)域各顯其能。

　　“三年來物流市場雖不完善、不成熟，還比較混亂，市場化程度不高，但已初步形成，無序的狀況有所改善，有些管理?xiàng)l例已經(jīng)或正在出臺，正向有序發(fā)展，但要走的路的確還很長�！倍】“l(fā)對此表示冷靜的樂觀。

　　中國入世前后，國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根.斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對中國物流市場進(jìn)行前期偵察，他們的共同結(jié)論是：中國物流市場很大，是一個未被開發(fā)的處女地，物流業(yè)將成為推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來10年內(nèi)年均增長率將超過20%。同時，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)模式落后、運(yùn)作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。這些咨詢公司認(rèn)為，外國物流企業(yè)必須實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢，搶占中國物流市場。他們同時告誡外國公司進(jìn)入中國，必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略，要有長期戰(zhàn)略眼光，不可能短期就取得高效益。

　　物流洋巨頭大兵壓境

　　最近一段時間，外資企業(yè)在中國物流市場上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實(shí)施的購并、參股、投資等資本運(yùn)營行為表露無遺。他們或成立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè)，推進(jìn)全國布局；或進(jìn)入中國國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，特別是快遞業(yè)；或進(jìn)入中國港口物流，已有近百家航運(yùn)公司在中國港口開辟集裝箱班輪航班；或進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域；或進(jìn)入中國物流人才培訓(xùn)市場、物流信息平臺軟件市場；或進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域，包括物流園區(qū)投資，配送中心開發(fā)，物流節(jié)點(diǎn)，特別是港口建設(shè)投資等，最明顯的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽半壁江山。

　　進(jìn)入中國物流市場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了上風(fēng)。丁俊發(fā)舉例說，荷蘭天地(TNT)到2010年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì)。美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、德國郵政(DHL)、丹麥馬士基(Moeller)、美國總統(tǒng)輪船(APL)、日本日通(NIPPON EXPRESS)、英國英運(yùn)(EXEL)、新加坡�；�(NOL)等等，都在中國有大動作。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入中國市場，如德國西門子、林德，日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。中國香港特區(qū)利用CEPA的實(shí)施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報的獨(dú)資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。

　　三年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨(dú)資方向發(fā)展。那么，外資進(jìn)入中國物流業(yè)是利大于弊，還是弊大于利？

　　“我認(rèn)為利大于弊�！倍】“l(fā)說，外國物流企業(yè)的進(jìn)入，打破了原有格局，帶來了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級，推進(jìn)了物流的市場化進(jìn)程，加速了物流市場的形成。外資的進(jìn)入，占領(lǐng)了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實(shí)際上變成了一種不平等競爭。用高薪與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業(yè)造成壓力。

　　外資的進(jìn)入并未對中國物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到共同發(fā)展。大家有不同的市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發(fā)展。

　　打造物流航母尚待時日

　　中國入世后，在物流領(lǐng)域完全實(shí)現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，后過渡期內(nèi)，中國物流將會出現(xiàn)什么趨勢呢？

　　丁俊發(fā)分析說，中國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。可以預(yù)測，未來10至20年，是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期，社會物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。

　　物流市場細(xì)分是入世三年來一個突出的變化，后過渡期將進(jìn)一步細(xì)分，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應(yīng)，還出現(xiàn)了一些專業(yè)的物流公司，他們的功能定位非常嚴(yán)格、培育自己的核心競爭力，以自己為核心，建立供應(yīng)鏈，或參加別人的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的共贏關(guān)系。

　　“城市物流與區(qū)域物流將越來越重要�！倍】“l(fā)作上述預(yù)計。他認(rèn)為，世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流是一樣的，一個城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是中國物流重鎮(zhèn)。與此同時，中國的經(jīng)濟(jì)呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢，珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業(yè)中心。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。

　　丁俊發(fā)說，政府推動、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。政府將創(chuàng)造環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展，政府的職能轉(zhuǎn)變，也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用。

　　經(jīng)過入世三年的競爭、發(fā)展、磨合，國有物流企業(yè)，民營物流企業(yè)，中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內(nèi)部的競爭。競爭的結(jié)果，必然會現(xiàn)出重組兼并，出現(xiàn)重新洗牌。

　　物流的國際化、市場化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國物流業(yè)走出初級階段向發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家靠攏。中國必將出現(xiàn)10多個民族物流航母，走向國際，但估計要有10年的準(zhǔn)備期與發(fā)展期。

　　“物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入，尤其是供應(yīng)鏈管理�！倍】“l(fā)認(rèn)為，電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理將對物流的發(fā)展產(chǎn)業(yè)巨大的影響，物流產(chǎn)業(yè)只有自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。中國雖然無法與美國相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)中國物流業(yè)的發(fā)展方向。

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