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□本報記者 郭逸晴
根據(jù)中國加入WTO的有關(guān)承諾，到今年年底，包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對外資的限制，實現(xiàn)物流領(lǐng)域進一步對外開放。
如果說三四年前人們還在大張旗鼓地探討“物流是什么”的話，現(xiàn)在進入后WTO時代的話題更多是“物流怎么辦”。
洋物流巨頭大兵壓境
外資公司非常清楚自己在中國該怎么辦。全球最大的叉車生產(chǎn)商豐田在2003年用了僅僅7個月的時間，便在中國擁有了13家經(jīng)銷商、24個經(jīng)銷網(wǎng)點，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋15個省市。最近又不失時機地打敗眾多對手，賣給白云機場地勤20臺牽引車，以此切入肥美的“航空物流”市場。荷蘭集裝箱儲運公司Vopak宣布，該公司將在中國建立合資企業(yè)，明年第一季度開業(yè)，主要提供化工領(lǐng)域的物流服務(wù)。而全球最大的貨車運輸公司美國YellowRoadway集團高層也拜會了交通部高層領(lǐng)導(dǎo)，并介紹了該公司在華的投資發(fā)展計劃。繼德國郵政和荷蘭郵政之后，歐洲第三大物流集團法國郵政也即將進入中國。
市場巨大土洋物流相安無事
面對外資物流企業(yè)大兵壓境，珠三角本土大物流企業(yè)似乎并沒有顯露過多的憂慮之心。以寶供為首的民營物流企業(yè)通過為40多家世界五百強企業(yè)服務(wù)，積累了客戶資源和學(xué)習(xí)經(jīng)驗，練就了核心競爭力。以廣東物資集團為首的國字號企業(yè)捏在手里的“王牌”是已經(jīng)搶占了地頭優(yōu)勢，該集團在廣州原來就擁有近200萬平方米的各類大型倉庫，不少倉庫還擁有鐵路專用線、碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)施。近年通過兼并、購買、租賃，又新增這類土地近100萬平方米。通過對這些地塊的改造提升，該集團創(chuàng)辦了廣州地區(qū)規(guī)模最大、管理檔次最高的廣東汽車市場、廣東金屬物資市場、廣東魚珠國際木材市場、廣東電器市場等專業(yè)市場。其老總莊耀樂觀地認(rèn)為：“國外物流巨頭進來，他們在直接面向消費者的消費品流通方面有優(yōu)勢，但做汽車、鋼鐵，他們絕對做不過我們！”另外，廣東物資集團近期還躋身國家扶持的重點流通企業(yè)，發(fā)展勢頭很猛。
業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前中國經(jīng)濟增長飛速，帶來臨港、臨海物流、航空物流以及陸運物流的蓬勃發(fā)展，市場蛋糕急劇增大。另外，中國地域遼闊，競爭呈現(xiàn)多元態(tài)勢，因此一時半會不會出現(xiàn)本土與外資物流企業(yè)的正面交惡。
中小物流生存空間小
但全面放開后，珠三角乃至全國的物流業(yè)格局將會如何？中國物流與采購協(xié)會副會長丁俊發(fā)表示認(rèn)同“外資或合資物流企業(yè)、民營新銳物流企業(yè)、轉(zhuǎn)型的大國有儲運公司將三足鼎立”的觀點。但長遠而言，跨國物流企業(yè)會帶來更加物美價廉的服務(wù)，傳統(tǒng)的物流方式將會逐漸遭到摒棄，因此傳統(tǒng)中小物流企業(yè)發(fā)展空間有限。
相比之下，本土中小快遞業(yè)則頭痛得多。目前，TNT、聯(lián)邦快遞、UPS、中外運敦豪這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住市場放開大限，將觸角迅速伸入國內(nèi)各大中城市，蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。近期，廣州與東莞兩家本地快遞企業(yè)已宣布聯(lián)合，期望整合各自網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，合縱聯(lián)橫應(yīng)對目前不利局面。但旁觀者仍替本土中小快遞企業(yè)捏把冷汗，雖然這個大方向是不錯，但這種合縱聯(lián)橫之勢目前還不足以成氣候。
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