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與軌道交通效率一樣投入只要1／10
建設工期短于市長平均任期
記者 張可佳
12月25日上午11時，記者與200名乘客一起乘坐北京市第一輛快速公交車駛出木樨園站。它的終點站是北京市中心的著名古建筑前門。雖然目前開通的一期線路僅有5公里，但這卻是北京公交發展歷史上一個標志性時刻。
快速公交(BRT)1———北京南中軸快速公交線是國內第一條快速公交線路，全長15.8公里，設16站，道路全封閉運行。實行站臺售票，單一票價2元。運營時間從早6時至晚9時，高峰時4分鐘一輛車，平常6分鐘一輛。全線開通后將使現在1個半小時的路程在30分鐘內走完。
過去10年是北京公交建設投入最多、發展最快的10年，也是公交需求與矛盾最多的10年。據公交公司的統計，北京市乘坐公交車的人已從10年前的35%下降到26.5%。
盡管北京市政府一直推行“公交優先”的原則，辟出了高峰時段公交車專行道，把國有公司“一統天下”的傳統公交管理改為多家公司參與競爭的市場化運營，但是，由于城市擴張太快，人口密度和交通需求增長更快等原因，市內交通至今還常常處于嚴重擁堵、緩慢、低效的狀態。
“希望快速公交將為北京解決這些難題。”承擔北京快速公交線路運營的暢達通客運股份有限公司總經理鄭長路介紹，這條線路投放的，是目前國內最好的公交車，每輛200萬元。
“可什么時候能夠收回來呢？”鄭長路總經理并未掩飾自己的擔心。面對許多前來慶賀的北京市交通委員會、崇文區政府和公交總公司的領導，這位總經理比誰都更清楚經營好這條線路的難度和壓力。
快速公交運營方式在世界上40多個國家和地區已經有非常成功的實例。有50個國家和地區正在建設快速公交系統。北京市交委規劃在2008年將建成200公里的快速公交網絡。這條南城的“一線”是一個示范。
美國能源基金會的專家徐康明、何東全博士是協助北京市積極推進快速公交系統的專家。他們介紹，快速公交之所以受到發展中國家和發達國家各類城市的普遍歡迎，就是因為它不僅僅能把乘客送達，舒適度很高，還能實現與軌道交通一樣的效率和時間保障，而它的投入只是軌道交通的1／10。
快速公交的建設工期短于市長的平均任期，也是很多國家的市政府積極推廣它的一個因素。北京這條15.8公里標準線路，兩年就能全部完工，比建設地鐵快得多。
徐康明說，有快速公交的城市，比如巴西的庫里提巴市，每天平均運營乘客200萬人次；在哥倫比亞的波哥大市，每天運營500萬人次。在澳大利亞的布里斯班市，快速公交公司與大醫院一道規劃建設，市民看病、急救都選擇乘坐快速公交。
有趣的是，世界上很多主張大力推廣和完善城市快速公交的官員都大得民心，他們或當選為市長，或連任，或成為很有競爭力的總統候選人。巴西私車最多的城市庫里提巴，竟然有70%的人把車留在家里，選擇乘快速公交上班，只在休息和度假時開車。
“要知道，快速公交對于北京這個世界上發展最快的大城市來說，不僅解決了交通擁堵的大難題。”何東全博士補充說，“由于減少私車和一些公務車上路，使用最好的柴油發動機，它還極大地減輕了汽車尾氣對整個城市空氣的污染。”
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