高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高水平 深圳地鐵國產(chǎn)化率達(dá)70%

　　本報(bào)訊　(記者／曾妮　通訊員／夏源)記者昨日從深圳地鐵有限公司獲悉，經(jīng)國家計(jì)委檢驗(yàn)，深圳地鐵已經(jīng)達(dá)到國家規(guī)定的國產(chǎn)化要求，70%的地鐵設(shè)備由國內(nèi)企業(yè)或中外合資企業(yè)生產(chǎn)。本月21日，深圳市市長李鴻忠、副市長許宗衡等市領(lǐng)導(dǎo)視察深圳地鐵。李鴻忠市長對深圳地鐵高水平地完成國產(chǎn)化70%的任務(wù)表示贊賞，充分肯定了深圳地鐵作為國家重點(diǎn)工程、國產(chǎn)化重點(diǎn)依托項(xiàng)目，對推廣國產(chǎn)化設(shè)備加強(qiáng)民族產(chǎn)業(yè)做出的貢獻(xiàn)。

　　“深圳地鐵的國產(chǎn)化是高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的國產(chǎn)化。作為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，深圳地鐵承擔(dān)了它應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，也完全達(dá)到了國家計(jì)委的要求。”昨天，深圳地鐵有限公司副總經(jīng)理簡煉向記者講述了深圳地鐵國產(chǎn)化背后的故事。

　　國產(chǎn)化

　　70%是立項(xiàng)條件之一

　　簡煉介紹說，1998年5月國務(wù)院批準(zhǔn)深圳地鐵一期工程立項(xiàng)；1999年3月31日，國務(wù)院批準(zhǔn)深圳地鐵一期工程可行性研究報(bào)告，并列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)全國有多個(gè)城市申請地鐵項(xiàng)目，但國務(wù)院只批準(zhǔn)了深圳地鐵立項(xiàng)。據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)深圳獲得國務(wù)院立項(xiàng)依靠三個(gè)支點(diǎn)：

　　第一，深圳地鐵綜合國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，地鐵設(shè)備70%以上購買國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備。地鐵立項(xiàng)難，最大的原因是由于地鐵造價(jià)高。在深圳之前，上海、廣州地鐵大量購買國外設(shè)備，使地鐵造價(jià)過高。經(jīng)研究，國家計(jì)委提出了地鐵綜合國產(chǎn)化率要達(dá)到70%；

　　第二，由深圳市政府投資70%，深圳地鐵公司投資30%；

　　第三，深圳地鐵一期工程連接羅湖口岸、皇崗口岸，對加強(qiáng)深港交通交流有重要作用。

　　國產(chǎn)AFC系統(tǒng)：

　　首創(chuàng)不同幣種折算

　　地鐵自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)是地鐵最基本、最重要的系統(tǒng)之一，包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)檢票閘口、售票窗口使用的半自動(dòng)售票機(jī)、后臺(tái)的車票初始化機(jī)等。上海地鐵、廣州地鐵的AFC系統(tǒng)都購買國外設(shè)備，而深圳地鐵AFC系統(tǒng)全部采用國內(nèi)設(shè)備。鑒于該系統(tǒng)的重要性，1998年地鐵公司剛成立，公司就對該系統(tǒng)進(jìn)行面向社會(huì)招標(biāo)。最后由深圳現(xiàn)代計(jì)算機(jī)公司一舉中標(biāo)，在簽訂合同時(shí)，雙方就協(xié)議該系統(tǒng)所有專利由深圳地鐵公司與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)公司共享。

　　簡煉介紹說，深圳現(xiàn)代計(jì)算機(jī)公司開發(fā)的這套AFC系統(tǒng)，除了錢幣識(shí)別器、讀寫器等尖端設(shè)備開發(fā)難度大、成本高，沒有必要自主開發(fā)外，其他設(shè)備完全是自主開發(fā)“從零開始”。技術(shù)人員按照深圳地鐵的設(shè)計(jì)和要求，從源程序開始編寫，因此擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。深圳系統(tǒng)采用的這套AFC系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平。

　　在軟件，這套系統(tǒng)比香港地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)更為復(fù)雜。考慮到未來港深地鐵可能實(shí)現(xiàn)“無縫連接”，深圳這套AFC系統(tǒng)不僅可以與“深圳通”卡兼容，還可與香港“八達(dá)通”卡兼容，這就要求該系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)港幣與人民幣的折算。實(shí)現(xiàn)不同幣種的折算，這是深圳地鐵的首創(chuàng)。目前，深圳地鐵AFC系統(tǒng)已經(jīng)具備了與香港“八達(dá)通”對接的能力，但深圳地鐵開通后香港旅客暫不可使用“八達(dá)通”卡乘坐地鐵，至于何時(shí)能在深圳地鐵內(nèi)使用“八達(dá)通”卡，要看深圳有關(guān)方面與香港八達(dá)通公司接洽的結(jié)果。在硬件上，深圳地鐵閘機(jī)也是由現(xiàn)代公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。這套閘機(jī)處于世界先進(jìn)水平，前不久在重慶地鐵閘機(jī)的招標(biāo)中，現(xiàn)代公司的閘機(jī)一舉中標(biāo)。

　　據(jù)介紹，經(jīng)反復(fù)測試檢驗(yàn)，深圳地鐵這套AFC系統(tǒng)運(yùn)行良好，完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，深圳地鐵公司對這套國產(chǎn)設(shè)備充滿信心。但簡煉同時(shí)也表示，該套系統(tǒng)還沒有經(jīng)過大客流的檢驗(yàn)，調(diào)試時(shí)間也相對較短，如果出現(xiàn)閘機(jī)失靈等問題給市民造成不便，也請市民諒解，任何系統(tǒng)都需要自我完善的時(shí)間。

　　地鐵列車：

　　眼睛所見皆為國產(chǎn)

　　深圳地鐵一期工程共需要22列列車。目前深圳地鐵有8列車，地鐵開通后，共有7列列車投入使用，其中一號(hào)線上6列，4號(hào)線上一列。地鐵列車是地鐵最大的支出項(xiàng)目之一。深圳地鐵列車的國產(chǎn)化達(dá)到了什么程度？簡煉說：“站在地鐵列車?yán)铮�眼睛所能看見的所有設(shè)備都是國產(chǎn)的。”深圳地鐵列車除了動(dòng)力牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心設(shè)備采用進(jìn)口之外，其他設(shè)備都是在國內(nèi)生產(chǎn)的。

　　地鐵列車制造難度大、技術(shù)復(fù)雜、科技含量高。深圳地鐵公司先從德國龐巴迪訂購了第一輛列車，然后委托龐巴迪公司在中國的合資公司——長春龐巴迪軌道車輛有限公司，按照首列列車的設(shè)計(jì)進(jìn)行完全克隆，生產(chǎn)出其后的21列列車，其零件均采用首列列車的模具生產(chǎn)制造，達(dá)到100%克隆。

　　國產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)：

　　超額完成國產(chǎn)化任務(wù)

　　深圳地鐵的信號(hào)系統(tǒng)首次采用完全自動(dòng)化行車系統(tǒng)(ATC)。ATC系統(tǒng)主要包括行車管理系統(tǒng)(ATS)、絕對安全系統(tǒng)(ATP)、通訊系統(tǒng)(ATO)，該系統(tǒng)能在任何故障下將列車導(dǎo)向安全。深圳地鐵將是國內(nèi)第一個(gè)在地鐵試運(yùn)營階段就采用自動(dòng)駕駛模式的。

　　由于信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)含量高，國家在信號(hào)系統(tǒng)上要求地鐵達(dá)到50%的國產(chǎn)化水平。而深圳地鐵在信號(hào)系統(tǒng)上的國產(chǎn)化程度達(dá)到了55%。經(jīng)過招標(biāo)，西安信號(hào)工廠一舉中標(biāo)，它是德國西門子公司在信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的合資企業(yè)。為了深圳地鐵的信號(hào)系統(tǒng)，西門子公司給西安信號(hào)工廠提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。現(xiàn)在，西安信號(hào)工廠已經(jīng)更名為“西門子信號(hào)有限公司”，成為西門子公司亞太地區(qū)的研發(fā)中心，并對它開放了西門子的技術(shù)核心——技術(shù)資料庫。簡煉指出，這是深圳地鐵國產(chǎn)化推動(dòng)民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好案例。

　　深圳地鐵

　　首次用變頻扶梯

　　據(jù)了解，深圳地鐵電扶梯、升降梯都采用變頻系統(tǒng)，電扶梯可在0-0.65米／秒的范圍內(nèi)變速，客流量小時(shí)，電梯采用低速，可節(jié)能；客流量大時(shí)，電梯采用高速，加速客流，以免乘客堵塞。據(jù)深圳地鐵有關(guān)專家估計(jì)，采用變頻電梯可節(jié)能20%-30%。

　　深圳地鐵設(shè)備七成國產(chǎn)。　　本報(bào)記者　丁玎　攝