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計劃明年將所用航油的30%至50%通過買期獲得，以規(guī)避油價上漲風險，目前此比例僅有25%
本報記者 葉榮臻 發(fā)自北京
中國國際航空股份有限公司日前在人民大會堂舉行慶祝大會，會上傳出，國航今年創(chuàng)
利有望超過35億元，列三大航空公司之首。
國航股份總裁馬須倫說，在我國經濟持續(xù)向好，中國民航市場加速發(fā)展，國際油價進一步回落等基本面利好的支持下，投資人充分認同國航的發(fā)展前景。幾天來，國航股票交投一直活躍，股價基本穩(wěn)定，應該說國航在兩地上市取得了圓滿成功。
國航的戰(zhàn)略合作伙伴國泰航空董事兼常務總裁陳南祿說，國泰航空本次入股國航，為雙方創(chuàng)造了更多的合作機會，雙方在航運網絡的銜接與互補、市場營銷合作、經營經驗的互相借鑒等方面，將有新的、更廣泛的合作。他表示相信，國泰與國航的合作，將是一個獲得雙贏的合作。
在部分與會人員的交流中，有消息傳出，今年國航利潤有望突破35億元人民幣。如果確實的話，這將是國航歷史上的最高利潤額。
有消息說，今年東方航空的利潤也在20億元左右，南方航空可能比東航還要少一些，但后兩家航空公司有如此高的利潤也是創(chuàng)歷史之最了。
事實上更多人認為，國航自己的努力是不容忽視的。國航董事長李家祥在10月底曾經指出，隨著內地經濟的高速發(fā)展，國民收入的提高，中國航空業(yè)迅猛發(fā)展。中國民航客運業(yè)組合將從商務旅行轉變?yōu)樾蓍e旅行，內地民航業(yè)必須為此作出及時的戰(zhàn)略調整。由于航空運輸量需求與GDP、人均收入水平、貿易量、學術交流和旅游業(yè)的繁榮等正相關，內地航空業(yè)屬于朝陽產業(yè)，發(fā)展空間相當廣闊。民航總局曾預測，本世紀前20年，內地航空運輸平均增長速度保持在10%左右，至2020年運輸總周轉量將達到840億噸公里左右，位居世界第二。國際航空運輸協會預測，今后25年，中國將是世界上增長最快的航空市場。
國航在整個戰(zhàn)略規(guī)劃中把貨運發(fā)展提到了一個特別的高度，因此，他們今年在貨運經營中取得了特別優(yōu)異的成績，僅北京、上海兩個出港的飛機腹艙貨運就取得了45億元的良好業(yè)績，而以上海為大本營東方航空在上海出口的貨運卻遠遠不如國航。此外，以往是國內航空比國際航空業(yè)績好，今年相反，國際航空市場好于國內航空市場。而國航卻是國際航線多的航空公司，戰(zhàn)略上又獲得了優(yōu)勢，與國際航空市場上的境外航空公司相比，他們以廉價和服務贏得了市場。
國航作為與南航和東航齊頭并肩的三大航空公司之一，其優(yōu)勢還在于國泰航空的入股。另外，為了規(guī)避高油價帶來的風險和吸引投資者，其上市前還推出了原油買期避險方案，計劃明年將所用航油的30%至50%通過買期獲得，以規(guī)避油價上漲風險，目前，此比例僅有25%。
國航上市坎坷歷程
國航與股市數次有緣無分。
1998~2000年連續(xù)三年虧損，讓國航首輪上市無功而返。2001年，國航終于迎來了期待已久的盈利，盡管利潤不足4000萬元。次年，國航本部創(chuàng)下營業(yè)利潤6.46億元，但因“4.15”空難及民航重組，上市計劃再度擱淺。連續(xù)兩年盈利后，在2003年，國航向股市發(fā)起新一輪沖擊。
“2004年是國航上市最佳時機，不容錯過。”一位業(yè)內人士分析說，中國證監(jiān)會明確規(guī)定，企業(yè)連續(xù)三年盈利才有可能獲得內地上市資格。即便香港股市的盈利門檻稍低，但經營業(yè)績對其籌資額度及股市表現同樣影響重大。
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