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爭造中型飛機 波音空客云端較量


http://whmsebhyy.com 2004年12月23日 04:12 第一財經日報

  本報記者 喻春來 發自北京

  今年,波音耗資60億美元推出全新7E7飛機,力圖保住自己30多年來在世界民用航空制造業中的領先地位。因為,去年空客在交貨量和訂單量上首次超過波音,成為航空制造業內的龍頭老大。

  波音高興了一陣子,因為對市場的分析差異導致兩家飛機制造商選擇了不同的研發定位和重點,當時的空客致力于世界最大飛機的A380的生產制造上,但這兩者并不屬于同一個重量級。

  A380是大型飛機,7E7屬于中型飛機,兩者細分的市場有所不同。

  不過,客中空車很快就推出了A350機型。空客和波音兩大公司在不景氣的航空市場將再次展開客戶爭奪戰。

  “A350的目標是取得至少50%的市場份額。”空中客車中國公司總裁博龍說。不管哪一次交鋒,客空與波音新機型的競爭都將在研發、生產、營銷等每個環節上展開。

  打壓波音

  自今年4月以來,波音已接到82份7E7訂單,并且向全球30多家航空公司提供了近600架7E7的銷售建議書。波音預計,截至今年年底將收到近200份波音7E7訂單。

  對于此次空中客車公司突然推出A350機型,波音中國有限公司一位不愿透露姓名的人士認為,空客已經認識到A330無法和波音7E7競爭,空客的市場重點發生轉移了,并已認識到研發A380飛機錯過了市場機遇。

  波音的這位人士分析,僅在數月前,空客還說對A330非常滿意,對波音7E7不屑一顧。如今,空客匆忙將改裝的A330推向市場,想重新回到中型飛機市場。

  不過,博龍卻不這樣認為。“A350實際上是響應了航空公司的需求,而非響應7E7。在250~300座級的市場處于主導地位的是空客A330系列飛機。”他說道,“它們使波音757逐漸退出這一市場。”

  博龍看來,即使美國選用767改裝為加油機,767作為民用機也將被淘汰。波音只有737和777兩種產品還有銷路,所以波音被迫選擇制造7E7,否則其業務將日漸萎縮。

  去年,空客共交付客機305架,占世界客機交付總量的52%,全年銷售額達193億歐元。同時,空客還獲得來自24家客戶的284架客機訂單,市場份額為54%。

  空客A350項目啟動后,空客完整的機型體系幾乎可以填補中程、超長距離、遠程整個民用飛機市場。

  對于波音來說,這將意味著空客將在民用飛機的任何一個細分市場上與其爭奪每一塊蛋糕。

  波音質疑A350生產

  一向對空客的動作不聞不問的波音這次好像是有些急了。波音,對A350的生產和研發產生很多質疑。

  他們認為,對于這一特定市場而言,空客沒有適當戰略,空中客車A350是A330衍生機型,實質是在其A330-200上裝備波音7E7的發動機,并改動機翼,以使其航程從6500海里延長至約7700海里。

  很顯然,空客是不會接受這一說法的。博龍表示,A350是A330/A340系列的一個新成員,其發動機將采用新一代發動機Genx72A1發動機和新的機翼,同時還采用了許多A380研發過程中的技術。

  雖然,A350將于2010年面世,比波音7E7晚兩年。至于7E7能否像波音所說在2008年投入運營,空客卻認為這一項目具風險性,有可能會拖延交付期。

  波音采取了冒險的做法。博龍指出,7E7在復合材料的使用上與777相比,跳躍幅度過大。而空客A350復合材料的使用比例則是在A380的基礎上穩妥地增加。7E7-800即使能在2008年交付,所占的時間優勢也微乎其微。

  事實上,如果航空公司傾向某一種重要產品,一年或18個月并不是關鍵問題。

  博龍強調,7E7與A350與777、767和747都沒有通用性;而空中客車A350與空中客車家族的所有機型都具有運營通用性,這將給航空公司節約大量培訓和維護成本。

  波音反擊

  對于空客推出的全新機型能否超過波音7E7,波音公司表示:“這可能只是一種猜測。”

  在他們看來,全新飛機項目將會在空客資源的使用上與A380和A400M項目造成競爭,全新機型將需要極大的投資。

  空客首席執行官弗加德曾表示德國政府已準備為這一項目提供資金。博龍說:“A350的研發成本在35億至40億歐元。”

  波音認為,目前,空客正在投資研發A380和A400M,為研發A350投資將產生啟動資助,帶來扭曲市場的不良效應。啟動資助已降低了空客研發新機型的投資額及投資風險,研發循環周期縮短。

  為此,波音計劃切斷空客A350的啟動資金。美國政府在波音的支持下,波音已向世貿組織(WTO)提起訴訟,終止像A350等空客未來飛機獲得啟動資助。

  不過,空中客車申請的政府貸款是需要償還的。博龍說,這完全符合1992年歐洲與美國政府簽署的相關協議。空客申請貸款的總額并沒有超過協議規定的“政府貸款占新項目研發費用三分之一”的上限。他還指責,7E7項目事實上得到了美國和日本政府的大量資助。

  在國際市場上,本月,空中客車使用價格優勢,在快速增長的低成本航空領域,波音在取得關鍵訂單方面一直輸給空中客車。而該領域曾被視為波音的堡壘,以前波音737在這一領域占支配地位。

  12月17日,波音的老客戶——馬來西亞亞洲航空公司決定訂購40架空中客車A320客機并保留另外訂購40架空中客車客機的權利。

  在贏得亞航的訂單上,波音堅持的是:即使喪失市場占有率,也不在價格上作出讓步的原則,提供737-800機型報價約為6550萬美元,而空客A320單機報價約為美元6250萬。

  去年,已有7家區域性低成本航空公司訂購或租賃了總計50家空客A320客機。而波音上一次與低成本航空公司澳洲維珍藍達成10架客機交易的時間是2003年1月。

  為此,波音撤換飛機銷售部門的負責人托比.布賴特,由原波音聯接公司總裁斯科特.卡森接任,以此作為反擊空中客車努力中的一部分。

  而就在12月21日,西班牙第三大航空公司歐羅巴航空公司設想在2010至2012年間向歐羅巴航空交付10架A350,并有可能再交付2架。歐羅巴航空是一家目前全部采用波音飛機的航空公司。這家航空公司明年將加入一架租賃的A340,2006年增加兩架租賃的A330,這對波音來說可為“雪上加霜”。






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