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本報訊(記者陶健 通訊員賀窻)“任何企業證件不得作為乘車憑證，謝謝配合”———昨天，巴士集團經營的400余條公交線路的車廂內都張貼出這樣一張告示。與此同時，大眾公交公司昨天也宣布，從明年元旦起，該公司職工全部付費乘車。
1996年上海公交改革前，公交職工人手一張月票，月票取消后，公交職工憑工作證免費乘車成了不成文的規定，并一直沿襲至今。巴士、大眾兩家企業占到上海公交市場75%以上
份額，兩家企業同聲對公交職工免票乘車說“不”，意味著這一沿襲了數十年的慣例將被徹底打破。
公交工作證的免票特權，誘發了假證泛濫。巴士一汽一名駕駛員一個月就查獲了5張假冒工作證，浦東巴士稽查大隊一個月查獲假冒工作證50余張，在城鄉結合部的地攤上，假冒的公交工作證30元一張隨處可見，并公然注明“二周收回投資”。除了工作證，公交企業工作服也被視為身份的證明。穿上工作服，上車時喊一聲“場里的”，就可以享受免票待遇。不久前在某知名拍賣網站上，一件巴士集團的舊工作服竟拍出了430元的高價。據巴士集團不完全統計，每天約有10萬人次免費乘坐巴士線路，如按最低票價1元推算，該集團一天損失的營業收入就有10萬元，一年累計為3650萬元。大眾公交同樣每天承受著類似的經濟損失。
專家認為，公交行業一線職工和一線退休職工享受崗位補償也合情合理，存在了數十年的“憑公交工作證免票”的現象有其合理性。假公交工作證泛濫，主要是工作證運用、監督、管理中存在失控現象。福利要補，但要補在明處。
據了解，免票制度取消后，巴士集團和大眾公交已規定，在崗公交職工每月可獲得120元的交通費報銷，同時對三種人員仍提供免費乘車優惠：職工凌晨乘坐上班交通車可以免費；本線路交接班的職工可以免費乘車；稽查人員上車稽查可以免票。
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