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本報記者 王京韜
本不平靜的世界民機市場在歲末又掀狂瀾。在處于雙寡頭競爭局面的大型客機制造領域，波音和空客終于拋開一切“面子問題”，針鋒相對地打起了“口水戰”。
事情的起因緣于歐洲空中客車公司突然宣布推出的一款大型寬體客機，這是一款針對
于美國波音公司7E7的全新機型，它們瞄準的都是250-300座級的民機市場。而在此之前，空客曾經對波音近年來推出的惟一新機型7E7大加鞭撻，并表示不看好這一座級的市場。
A350是什么飛機
空中客車公司近日宣布，已得到其股東歐洲宇航防務集團和英宇航系統公司的批準，開始向啟動用戶出售新型遠程寬體客機A350，包括A350-800和A350-900兩個型號。
針對突然冒出的A350，波音馬上表明了自己的態度，在波音中國召開的一次小范圍的亞洲記者電話采訪中，波音有關人士表示，A350不過是空客原有機型。波音有關人士告訴記者：“起初，空中客車對波音7E7夢想飛機不屑一顧。如今，由于波音7E7廣受全球航空公司歡迎，空客就匆忙拼湊出并不具競爭力的A330衍生機型A350。但不爭的事實是，不論是目前的A330還是今后的A350都無法與將為航空業帶來巨變的波音7E7夢想飛機相媲美。”
空客高級副總裁兼中國公司總裁博龍在隨后召開的新聞發布會上針鋒相對：“A350不僅航程更大，而且采用了新的發動機和新的機翼，同時還采用了許多A380研發過程中的技術。”
雙寡頭激烈交鋒
據空客預測，未來20年，在250-300座級的民機市場估計需要約3100架新飛機，空客希望獲得其中50%的市場份額。而波音全力打造的7E7客機正是在這一座級謀求霸主地位的全新機型。由此可見，空客對7E7的戰略已經從“不看好”轉變為“搶份額”了，這也預示著波音和空客之間本已呈白熱化的競爭態勢將更加慘烈。
波音民機集團副總裁蘭迪.貝斯勒在電話采訪中告訴記者，A350不會影響7E7的銷售。他說：“全球航空公司仍然對波音7E7懷有極大的興趣。我們預計截至今年年底將收到近200份波音7E7訂單。”波音堅信客戶對波音7E7的歡迎程度從未降低過。
波音還指責空客一直以來并未遵守1992年美國和歐盟達成的大型民用飛機協議，該協議呼吁“逐步減少”財政資助，美國政府于今年10月6日從協議中退出。波音還強調會采取有力措施反對歐洲政府對空客飛機項目進行資助。
對波音的指責，博龍進行了反擊：“空客申請的政府貸款是需要償還的，這一做法完全符合1992年歐洲與美國政府簽署的相關協議。波音告訴大家空客使用了政府貸款，而它自己卻接受美國和日本政府的大量資助。”
A350和7E7拼搶中國
空中客車公司首席運營官兼執行副總裁洪博達日前在北京對新聞界說，在A350項目中，中國將擁有5%的工作份額。他更明確地告訴記者：“這意味著從設計到制造，中國航空制造企業將完全承擔項目的一部分。”此次A350項目所提供的5%的份額是近期目標。空客還宣布，希望看到中國在空中客車未來飛機項目中擁有10%以上的份額。這是長遠目標。
特別值得關注的是，此前波音也宣布中國將參與7E7項目。業界普遍認為，雖然波音空客“拉中國入伙”的舉動意在銷售，但對于立志建造自己大型客機的中國來說，成為波音空客的合作伙伴，將使自己獲得更多尖端的設計和制造方面的經驗。業內人士分析說，中國直接參與目前世界上最先進的兩種客機7E7和A350的制造，甚至是從設計階段就開始參與其中，將為中國獨立制造大型客機積累豐富的經驗。而且，中國作為A350和7E7的合作伙伴，在未來購買這兩種客機時將有可能享受發起客戶的價格，從而節約大量成本。
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