國際巨頭提前布局 明年快遞業硝煙更濃 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年12月22日 01:13 中國經濟時報 | |||||||||
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本報記者 傅旭明 根據中國入世的承諾，2005年12月11日將允許外資在中國獨資經營物流快遞行業。從2004年下半年開始，國際快遞物流巨頭紛紛出擊，提前布局。 UPS“單飛”為哪般
近日，專程來北京的UPS亞太地區總裁肯.托羅接受了中國經濟時報記者的采訪。 他介紹說：“UPS將向長期合作伙伴中外運公司支付1億美元，用于在中國23個區域內的業務的交接。區域覆蓋超過200個城市，占全國生產總值超過80%。交接將從2005年1月1日開始，預計到2005年12月全部完成。” “我們計劃到2005年12月以前，在中國的員工超過1700名。UPS還將在中國進行更大的投資，這種投資不僅在員工方面，還包括裝備、技術設施和技術方面。” “UPS在中國有幾家獨資公司，我們將把中國國內的速遞業務逐漸轉到這些公司。” 當記者問到花1億美元是否值得時，肯.托羅說：“這是一個公平的數額，也是一個對雙方都有利的數額。” 他說，“直接掌控的意義很大，我們可以直接從消費者的角度來考慮改變產品和各項策略，可以使得服務更加貼近客戶需要并且更標準化。另外，可以真正利用中國本土人員來開拓自己的市場。” 肯.托羅還向記者表露，UPS已經通過亞太快遞商協會向中國政府提出幾點意見：第一，希望有一個公平競爭的環境。第二，關于《郵政法》草案提到的郵政基金，UPS認為不應該向快遞服務業征收額外的稅費。第三，中國郵政如果作為市場的參與者，就不應該同時起到監管的作用。 1億美元：中外運怎么花 近來，媒體有關“中外運將斥資收購國內民營快遞企業”傳言頗多，隨后又有報道稱并無此消息。 日前，記者與中外運取得聯系，有關負責人并未正面回答收購的事宜。他說，現在許多事情正在商討之中。 記者從UPS和中外運雙方面提供的信息了解到，中外運和UPS分手并非一刀兩斷，根據雙方有關協議，中外運公司將會繼續在UPS沒有覆蓋到的中國其他地區作為UPS的伙伴提供服務。 中外運與UPS合資的公司是由中外運股份控股的上市公司“外運發展”(600270)來運作的，雙方各占50%股份。根據“外運發展”今年第三季度報告，國際航空快遞業務的收入為22.8億多元，毛利率達到了45.01%。這樣可觀的業績，為什么中外運會放棄呢？ “外運發展”方面稱：“2005年12月11日國外公司可獨自經營國際快遞業務。可以預期在未來兩年，該項業務競爭日益激烈，毛利率逐年下降。從公司長遠戰略角度出發，意識到在國際快件業務中與UPS代理業務模式的經營風險較大，不符合公司戰略的發展需求。” 至于1億美元如何用，“外運發展”稱：“在投資方面，在北京天竺空港開發區占地51800平米的物流庫及新的配套設施，將于明年5月投入使用。根據首都機場擴建方案，公司計劃在機場物流園區投資保稅業務，目前正與海關和機場積極洽談。為了進一步增強自身航空貨代的網絡實力，公司正計劃收購適當規模的貨代公司……” TNT、DHL從“擦邊球”到獨攬國內業務 繼11月17日聯邦快遞宣布在上海成立中國業務分區總部之后，最近又傳出其吞并大田的消息。 早在5月份，DHL宣布正式推出中國國內快遞業務，也引發了“違規潛行”的爭論。按中國的政策規定，外資只能從事國際快遞業務，不能染指國內快遞。 聯邦快遞與大田于1999年7月共同組建了合作公司——大田聯邦快遞有限公司，這也是聯邦快遞公司在世界上惟一一家合作公司。聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯邦快遞提供自己的品牌，大田用自己在國內的網絡優勢和車輛，共同完成快遞業務，國外的業務則交由聯邦快遞完成，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。 根據《郵政法》規定，信函業務為郵政專營，但對包裹業務卻沒有限定。DHL小心翼翼地打政策的“擦邊球”，在國內推出兩項國內包裹快遞業務，刻意避開了中國郵政的敏感區，把自己定位在不與EMS發生正面沖突的角色上。這一事件開了跨國巨頭進入國內快遞的先河。 隨后，TNT中國公司也宣布要在中國發展自己的特許經營加盟商，而且特許加盟業務將只限于包裹快遞業務。業內認為，這也是TNT盡早進入中國快遞市場的“曲線救國”的方式。隨著外資可獨資進入日期的臨近，可以預見，明年這些外資企業在國內業務方面的動作和招式也會越來越多。 宅急送上市求進 國內最大的民營快遞企業宅急送公司總裁陳平透露，宅急送計劃2005年年底在香港上市。 他說，快遞業發展的欄桿有網絡、資金、信息、人才、價格。目前，其他欄桿宅急送都跨過了，缺的只是資金，企業一上市，資金的問題就迎刃而解了。 陳平認為，在靈活應變上，國企不如民營，而外國企業對國內市場有一個適應期。等這個適應期過了，民營企業也成長起來了。他預言在5年之后，10年之內，民營企業會成為中國快遞的主流，并追趕世界物流先進水平。 中國郵政的軟與硬 面對內憂外患，中國郵政并非無動于衷，今年EMS相繼推出“次晨達”和“全夜航”。近年來，中國郵政還利用現有網絡開展各種增值服務，如和中國移動、中國聯通合作開展手機等通訊器材的銷售，和一些保險公司合作進行保險業務推廣等，各地方郵政局還根據當地實際情況推出各種特色服務，如送牛奶、煤氣、等生活用品服務。 近日，記者和國家郵政局取得聯系以了解其明年的動作，有關負責人暗示希望保持低調。 的確，要談郵政動作，自然離不開改革話題，但該話題的敏感和復雜讓業內外人士都倍感困惑，這也正是中國郵政的軟肋。《郵政法》修訂案遲遲不能出臺，郵政普遍服務基金的征收辦法存在爭議，采訪中，無論是專家還是業內人士都對明年郵政改革突破進展抱審慎態度。 另外，根據中國郵政公布的資料來看，中國郵政主要靠快遞物流業務來盈利。兩年前，中國郵政成立了中郵物流公司，主要目的是希望將這塊優質業務最大程度地拓展，另一方面，中國郵政又力推EMS，將其當作自己與國際快遞巨頭競爭的排頭兵。值得注意的是，在實際運作過程中，這兩塊還是存在一些協調性的問題。另外，EMS還要“保證國家和公民通信自由和安全”，承擔著諸多的社會責任和任務，一定程度上限制了其業務的拓展和戰略抉擇。
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