UPS亞太地區總裁：我們需要公平競爭的環境

　　本報記者 喻春來發自北京

　　12月1日，UPS支付1億美元從中國外運股份有限公司手中獲得了中國23個區域內的業務獨立經營權。這23個區域大約覆蓋超過200個中國的城市，占了中國全國生產總值的80％以上。

　　面對這一項交易，UPS亞太地區總裁肯.托羅發出了一句感嘆：“我們終于能夠真正掌握自己未來的命運了。”

　　肯.托羅之后解釋的理由很簡單，“這使我們明確有更好的勢頭來加強我們已經有的基礎，中國市場對UPS不是選擇而是必須。”

　　當天，肯.托羅就直接掌控中國23個區域的經營權、UPS加拿大罷工事件、在上海建立轉運中心、中國出臺郵政法等問題，接受了《第一財經日報》的記者采訪。

　　第一財經日報：UPS和中外運合資公司會不會發生變化？中外運的品牌是否不再和UPS品牌一塊出現？

　　肯.托羅：我要講兩點，UPS在中外運在香港的上市公司有著戰略的投資；我們協議是根據說雙方友好協商達成的一個協議，就是說UPS將會逐漸地來接收由中外運負責的UPS在中國合資公司，還有其他地方的速遞業務。

　　從2005年1月1日開始，UPS開始計劃接收在5個城市的業務，在整個的2005年其他的18個城市的業務也將陸續的轉交給UPS，通過這些城市我們整個的業務將輻射超過國內220個城市。

　　在這些區域內，UPS將不再需要中外運代理它在中國的國際快遞業務，UPS可直接掌控并經營，但是還有很多區域UPS沒有覆蓋到，在這些區域里中外運可以作為我們的合作伙伴為他們提供服務。是的，我們的兩個品牌不會同時存在。UPS將有自己品牌的汽車，同時我們的服務人員還是會穿著UPS的制服，它將意味著UPS在中國加快業務的步伐。

　　在2005年12月之前，在中國，UPS自己品牌的汽車將會達到超過500輛，在中國整個員工的數量將超過1700名。

　　第一財經日報：直接掌控中國23個區域的經營權對UPS有什么意義呢？你所說的商業模式是一個革命性的變革，主要指什么？

　　肯.托羅：我們與客戶有著這樣直接的聯系，我們可以更快地進行投資，拓展中國的業務；可以與客戶走得更近，了解他們之間的需求，來支持他們的業務，降低成本，我們也能更好地控制我們的操作流程，在中國積極地貫徹UPS在全球一致的標準和服務；增加有UPS品牌的汽車的數量，以及穿UPS制服的員工；通過內部提拔的體制，更好地服務于中國的客戶。

　　我剛才講到中國市場有革命性的變化，它的市場是瞬息萬變的，所以作為一個企業來說一定要適應市場的變化。我們認為UPS在這方面可以有它獨特的長處，可以適應這個革命性的變化，因為我們是唯一可以提供完整的供應鏈的方案的一家公司，使貨物、資金、信息同步流動。

　　第一財經日報：此協議談判了多長時間？1億美元的價格值不值得？在其他市場上有沒有類似的投入？

　　肯.托羅：實際上，我們在跟中外運談判的時候，雙方都有交接業務的意愿。實際談判我們是從今年年初開始的。1億美元是一個公平的價格，是一個對雙方都有利的價格。

　　我們所付的1億美元，實際上是接收兩部分，一個是合資公司，還有一部分是其他地方的代理。

　　對于將來即將開辟23個中國城市的國際快遞業務，實際上還按照目前現有的運營方式進行。目前在中國開辟有直接航行的空中線路有兩個城市，一個是北京，一個是上海。對于其他的城市我們通過揚子江快運航空有限公司合作，使它們能夠通過上海連接廈門、青島、廣州。我們將繼續使用航空的網絡向中國客戶提供更多的服務。

　　UPS不應該只有一種商業合作模式，而中國作為一個大國需要各種商業模式的共同存在，來滿足不同客戶的需求。

　　根據中國WTO的協議，下一個很重要的時間在2005年12月。因為這期間將會進一步地開放，對我們這個行業來說，我們會有更多不同形態公司的選擇。

　　第一財經日報：除了這1億美元外，UPS還需要投入多少錢在這23個地區開展直接控制的國際快運業務？

　　肯.托羅：你問的這個問題非常好。實際上這1億美元只是在協議當中規定UPS用于直接掌控23個城市的國際速遞業務。如果需要繼續開展的這些業務的話，UPS將要投入給更多的投資，比如說在人員、車隊、其他的設施方面，我們都會進一步地進行投資。我們的投資數目將會是一個適量的數目，目前，我的頭腦里面沒有一個很具體的數字。

　　第一財經日報：目前，UPS在中國市場業務增長數據是多少？你如何看待這個市場？UPS在中國國內的業務是否也在此次協議中？

　　肯.托羅：因為我們是一個美國上市公司，有一些東西我們不能透露，但是我可以告訴你，我們對中國市場方面非常樂觀，對于UPS來說，中國市場是在世界上最重要的一個市場，我們對它非常重視，換句話說，它對UPS不是選擇而是必須。

　　UPS不局限于某個國家和某個地區的業務，我們在中國具體業務數據有一個長期的增長，去年的增長是40％，今年到目前為止是90％。上個季度來說，我們亞洲地區的業務增長30％。我們對于中國市場的未來發展非常樂觀。

　　這個協議并不意味著UPS在中國將會把中外運在國內的速遞業務這一塊也收購過來，我們之間的協議實際上是UPS在國際業務上這塊，隨著客戶需求的不斷增長，我們也在考慮未來的各種可能性，包括把我們的產業合并到合資公司里面。

　　第一財經日報：你是如何看待近期UPS在加拿大發生的罷工事件？

　　肯.托羅：最近在加拿大發生的事件對我們客戶來說是不幸的事件，但是我們UPS可以很快達成一個雙方都可以接受的結果，可以迅速地結束這個事件。這個事件對UPS公司、對于UPS的雇員、對于我們的客戶是不利的，我們希望盡快可以達成一個雙方可以接受的結果。

　　第一財經日報：為什么UPS把轉運中心建在上海，而沒有選擇廣州或別的城市？肯.托羅：在評估我們的網絡之后，上海在中國來講是一個最好的地方，不僅可以聯系到我們全球的網絡，而且和我們亞太內部網絡有一個更好的連接。我在這里強調，UPS的網絡不是一成不變的網絡，而是一個不斷發展的網絡，我們不停在評估中國其他的城市，在亞洲我們有幾個中心，他們的建立是要看如何向客戶提供更好的服務。

　　第一財經日報：由于中國國內速遞業務中有一塊是由中國郵政專營的，目前，中國的《郵政法》正在討論中，你是如何看待這部法律的？

　　肯.托羅：我們最近看了最新的《郵政法》草案，通過亞太快遞商協會(這是我們行業的協會)，我們也提了以下幾點意見：我們希望有一個公平競爭的環境，競爭是一件好事；關于草案提到的基金，我們認為不應該像快遞服務業征收額外的稅費，而是希望有郵政基金在全中國和西部的發展；中國郵政如果作為市場的參與者，就不應該同時起到監管的作用。插圖/蘇益

　　相關鏈接

　　1988年，UPS公司與中國外運集團簽訂代理業務合作協議，開始在中國北京、天津、大連、青島、上海、廣州、深圳市場的業務。

　　1996年5月，UPS與中外運共同在北京成立其在中國的第一家合資企業。

　　1999年，UPS與中外運簽訂合作協議，將UPS的業務拓展到中國21個城市，并包括一些附加投資，涵蓋業務發展、為提高UPS品牌認知度而采取的培訓和管理交流等項目。