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中美兩國政府今年6月簽訂的《中美航空協(xié)定》為美國航空公司申請開通中國新航線鋪平了道路。根據(jù)協(xié)定，兩國同意兩地間每周可開通249架航班，遠遠高于中國政府原先所允許的54架航班。美國有7家客運航空公司和7家貨運航空公司正在申請開通新航線，飛往這個全球人口最多的國家。———編者
就在為本土市場打得頭破血流之際，美國的航空界又為開辟飛往中國的新航線開始了
一場新的爭奪戰(zhàn)。據(jù)透露，今年底或明年初，美國運輸部將選擇一家客運航空公司最早于明年3月開通直飛中國的航班，同時還將選擇另一家客運或貨運航空公司于2006年開通直飛中國的航班。開展游說爭取廣泛支持
由于申請經(jīng)營中國航線的航空公司只能提交申請文件而無法直接游說監(jiān)管當局，因此，它們就動員了上百名政界人物和企業(yè)領(lǐng)袖以及上千名員工集體上書，為他們說話。例如，美利堅航空公司就動員了26名參議員和78名眾議員以及38家商會替自己吶喊助威。
美利堅航空緊鑼密鼓的游說活動獲得了越來越多的支持者，它這次采取了萬全之策，除爭取政客及商會的支持之外，它還獲得了數(shù)千名員工的支持函。其他航空公司也不甘示弱，發(fā)起了類似的游說活動。例如，達美航空表示，目前為止它已經(jīng)獲得了參眾兩院下屬航空業(yè)委員會主席，市長、機場主管、州長等20多位人士，以及13個州負責經(jīng)濟發(fā)展的官員的支持函。實施重組增強競爭力
在受到嚴格管制的市場打開一個缺口實在是個難得的機會。達美航空公司負責政府事務(wù)的高級副總裁斯科特.約埃表示，政府間雙邊協(xié)定的限制性條款導致航空界許多最令人垂涎欲滴的航線都受到嚴格管制，而航空業(yè)嚴峻的財務(wù)現(xiàn)狀更加強了中美新航線的吸引力。
被燃料成本高昂及國內(nèi)機票價格戰(zhàn)搞得焦頭爛額的美國大型航空公司認為開拓國際市場有助于它們擺脫財務(wù)困境，因此他們希望從橫跨太平洋，特別是飛往中國的航線中分得一杯羹，因為在中國市場上美國航空公司勢必會成為主宰者，因此可以收取較高的票價。達美航空、聯(lián)合航空及美利堅航空近幾個月來均宣布了包括增加國際航班在內(nèi)的多個重組措施。
中美兩國政府今年6月簽訂的《中美航空協(xié)定》為美國航空公司申請開通中國新航線鋪平了道路。美國有7家客運航空公司和7家貨運航空公司正在申請開通新航線，飛往這個全球人口最多的國家。地理位置成為成敗關(guān)鍵
不過，哪家航空公司能在頗有賺頭的中國航線的爭奪戰(zhàn)中勝出，可能要取決于地理位置因素。
美利堅航空希望于明年5月開通從芝加哥直飛上海的航班，但聯(lián)合航空公司已經(jīng)在經(jīng)營這條航線。大陸航空公司希望開通從新澤西州的紐瓦克飛往北京的航班。其理由是盡管中國國際航空公司每周有4天提供從紐約市及周邊地區(qū)飛往中國大陸的航班，但現(xiàn)在沒有一家美國航空公司提供同樣的直飛航班。
達美航空公司把希望開通從亞特蘭大飛往北京的航班的時間定在2006年，因為到那時它才能完成開通中國航線的航班調(diào)配工作。其申請理由是監(jiān)管當局對需求增長最快的美國東南部市場沒有給予充分的重視，這個市場竟然沒有直飛中國的航班。
西北航空也提出2006年前增加10個航班的申請，經(jīng)美國運輸部批準，11月1日，西北航空廣州經(jīng)東京至美國的每周6班客運航線正式開通。
美利堅航空和大陸航空表示，如果在第一輪競爭中落敗，就申請在2006年開通中美新航線，但在第二回合的競爭中，還有4家貨運航空公司也在虎視眈眈地盯著中美新航線這塊肥肉。(王京)
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