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新快報訊 (記者 張英姿) “二號線建成開通后，為一號線帶來了50%的客流增長。……地鐵線路必須成網！”昨天，廣州地鐵總公司總經理盧光霖在向省人大代表匯報廣州地鐵建設情況時透露，今年廣州地鐵一號線的盈利將超過1億元(不計提折舊)，為歷年最豐厚的一年。
兩線日均客流量達47萬人次
2002年以前，廣州地鐵只有一號線單線時，日均客流量在17萬人次左右，徘徊了幾年一直未有明顯上升，盧光霖認為，這主要是因為單線不成網，客流很難上去。二號線開通后，一號線在2003年的日均客流量達到了21.8萬人次，二號線為11.67萬人次。
目前，一號線的日均客流量已達到27.9萬人次，最高日客運量超過50萬人次；二號線日均客運量19.1萬人次，最高日客運量超過32萬人次；兩線合計日均客流量47萬人次。二號線在本身客流增長的同時，也為一號線帶來了超過50%的客流增長。
兩線共可盈利6500萬元
據介紹，從1999年到2000年，廣州地鐵虧損7000多萬元，其收入遠遠不夠運營支出，2001年仍虧損1319萬元。一直到2002年，首次實現稅后盈利220萬元。2003年，一號線的票務收入增至2億多元，實現稅后盈利306萬元。
雖然客流增長，但地鐵只靠票務收入還遠遠不夠，廣州地鐵充分挖掘多種經營的潛力，包括通訊、商貿、廣告等。預計今年地鐵一號線全年票務收入2.5億元，資源開發收益0.93億元，運營支出2.42億元，不計提折舊情況下，可實現盈利1.01億元。但鑒于地鐵二號線尚未竣工驗收，仍處于建設期，暫未考慮二號線經營虧損，預計今年二號線的票務收入可達1.49億元，運營支出1.85億元，一、二號兩線綜合考慮，估計可實現盈利6500萬元。
另外，截至今年11月30日，廣州地鐵還累計運送老年乘客2242萬人次，其中免費乘車1885萬人次，半價乘車357萬人次，總計讓利達6248萬元。
地鐵運營仍有壓力
廣州地鐵從一號線建到二號線、三號線，成本越來越低，速度越來越快，技術水平越來越高，國產化率也越來越高。但說到運營情況，盧光霖仍有憂心的地方。據悉，今年的盈利將用于維持運營成本和部分折舊，但地鐵建設的負債率還無法降低。
廣州地鐵有不少線路是規劃引導型線路，客流量預計并不樂觀。廣州地鐵如果無法獲得相應的運營資源，有可能會成為政府的包袱。
盧光霖指出，香港將地鐵上蓋的一些土地劃撥給地鐵公司經營，每年有20多億元的物業租金，增強了其發展后勁，目前已達到200多萬人次的客流，足以維持運營，并能上市。盧希望，今后能在政策允許的情況下，有計劃、有目的地利用地鐵出入口和沿線部分土地資源，進行整合增值開發，解決長期補虧壓力。
2010年廣州地鐵總資產可達千億
新快報訊 (記者 張英姿) 廣州地鐵的迅猛發展，到2010年資產總額將接近1000億元。對于經營管理這樣龐大的國有資產，廣州地鐵總公司總經理盧光霖向人大代表提出，轉換企業管理體制實現國有資產保值增值成為目前亟待研究并處理的問題。
據悉，經過12年地鐵建設，廣州地鐵總公司已形成100多億元的國有資產。隨著新線的逐步建成，近幾年資產總額將迅速上升到數百億元，到2010年資產總額將接近1000億元。
盧光霖認為，如此龐大的國有資產，如何實現保值增值，對未來廣州的經濟發展和廣州地鐵的可持續發展，都有重大影響。地鐵總公司如何轉換其管理體制，增強其自主經營、自我約束、自我發展的能力，應提上議事日程。該問題引起了昨天前往地鐵公司視察的省人大代表的關注，老省長朱森林還鼓勵地鐵公司好好研究一下，提出建議。
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