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新華網北京12月8日電(記者 李江泓)若要準確概括2004年中國鐵路的狀況，非“負重爬坡”一詞莫屬。今年以來，我國煤電油運的供需矛盾更顯突出，各地運力緊張的局面更加嚴峻，申請車皮的函件如雪片般飛向鐵路部門。
如何使有限的運力更為有效地發揮作用？鐵道部果斷決策，以全國鐵路九成以上的貨運能力投入到確保重點物資運輸上，“把好鋼用在刀刃上”。
今年春運前夕，為緩解各地相繼出現的電力供應緊張，全國鐵路集中20天時間搶運煤炭6169萬噸；3月，為穩定國內糧食價格，全路把糧食運輸作為重中之重，確保日均運輸糧食6000車以上；從7月19日開始，為確保全國電力迎峰度夏，鐵道部再次集中20天時間，突擊搶運電煤。
在如此緊湊的運輸“戰役”推動下，全國鐵路日均裝車6月份便突破10萬車，但是請求車皮滿足率仍不足35%，京滬、京廣鐵路運輸能力已經處于超飽和狀態，武漢至廣州的客貨運輸密度甚至是全國鐵路平均水平的6.4倍和2.1倍。
目前全國鐵路營業總里程為7.3萬公里，其中三分之二是改革開放前所建，近10年來，每年我國新增鐵路僅為2%，遠低于同期國民經濟增長率，這是造成鐵路車皮年年緊張的根本原因。
業內人士認為，擴大運能必須靠兩條腿走路，一要加大投入建設新鐵路線，二需挖掘鐵路運輸潛力。
今年以來，全國鐵路在“挖潛擴能”上加快了步伐。1978年至1987年，鐵路日均裝車從6萬車增加到7萬車用了9年，1987年至2001年，從7萬車到8萬車耗時14年，而從8萬車到9萬車僅用了2001年至2003年的3年時間，但突破10萬車“大關”只用時半年。一連串的數字說明，我國鐵路運輸挖潛的空間已經越來越小了。
在鐵路運力與需求矛盾十分突出的情況下，從8月15日起，鐵道部又在全路發起以“每列多掛1輛車、每車多裝1噸貨”為主題的多拉滿載挖潛提效活動，力爭今年增加運量1500萬噸。
最新數據顯示，今年全國鐵路發送貨物已突破20億噸，創下新紀錄，全年貨物發送量可望達到21.7億噸，中國鐵路又在國民經濟發展的恢宏畫卷中留下了濃墨重彩的一筆。(完)
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