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本報記者王佑發自上海
昨天，記者從國內各大造船集團了解到，各大造船公司訂單都爆滿，其中油輪訂單增加尤其明顯。預計2005年，承載中國石油運輸的油輪國產化使用率將從5%提高到20%。
外高橋造船集團何先生告訴記者，目前外高橋正與中海集團、中遠集團進行洽談，其
中建造大型油輪(10萬噸以上)和超大型油輪(俗稱VL-CC，指30萬噸以上)的計劃將是今后公司的主要發展方向。他說，目前中國能造10萬噸以上的大型船舶公司屈指可數，而國內油品進口運輸需求日漸旺盛，因此中國的油輪市場前景廣闊。今年國內30萬噸的油輪僅造兩條，而明年各地將開工10條之多。
據了解，南通中遠川崎已接到了十幾個超級油輪訂單，而大連新船廠等也分得一杯羹。目前，訂購國內油輪的公司也從丹麥、意大利、伊朗等外國運輸集團轉移到如招商局集團、中海、中遠等等中國運輸航母。占國內石油運輸50%以上份額的中海集團近日剛發行人民幣20億元債券的募集資金，將用于計劃中26艘船舶的建造，其中油船就達15艘之多。
上海交大船舶海洋與建筑工程學院譚家華教授分析，新型油輪的標準出臺以及中國石油進口量的猛增，給油輪制造業以活力。目前，國內85%以上的油輪都被外國船商壟斷，從2000年起中國油輪制造開始步入正軌。隨著油輪產品建造的新標準出臺，以及航程延伸、油價上升及港口與運河收費上升,油輪運費將于2005年1月起全面上調，這些利好因素將分別帶動國內油品運輸業和船廠的利潤。
他還表示，石油進口增長是未來油輪需求的主要原因之一。石油進口運輸主要依靠油輪作為運輸工具，而據國際能源署的報告，中國已成為全球第二大石油消費國。今年國內原油進口已突破7000萬噸，預計全年進口量將達到1億噸。到2010年，中國的石油需求將達3.2億噸，屆時石油進口量將達1.6億噸。未來的石油進口運輸，將是海運行業的主要收入和利潤來源。
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