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航空企業(yè)油路多元
□據(jù)新華海外財(cái)經(jīng)報(bào)道
在國內(nèi)主要航空燃油進(jìn)口商近日曝出丑聞之際，中國航空企業(yè)正在設(shè)法以此為契機(jī)擴(kuò)大采購渠道。
上周有關(guān)中國航油(新加坡)股份有限公司在石油衍生產(chǎn)品交易中蒙受巨額損失的消息已經(jīng)引發(fā)市場對(duì)燃油供給可能中斷的擔(dān)憂，因?yàn)橹袊接蛶缀鯄艛嗔酥袊娇杖加偷倪M(jìn)口。
在長期呼吁改革中央計(jì)劃式燃油供應(yīng)體系后，目前中國航空公司已經(jīng)找到了一種實(shí)現(xiàn)采購多元化的途徑。中國國際航空總裁李家祥上周表示，兩周前中國航空油料集團(tuán)新增了中國石油天然氣股份有限公司和中國石油化工股份有限公司為燃油供應(yīng)商。此外，新加坡石油貿(mào)易公司
ViewSinoOilLtd.上周與兩家國有進(jìn)口商分別簽署航空燃油直接供給協(xié)議，將向珠海振戎公司和上海浦東國際機(jī)場分別提供3萬公噸和2萬公噸航空燃油，而以往此類交易通常要由中國航油來充當(dāng)中間商。
對(duì)于航空業(yè)而言，能否獲得可靠的燃油來源仍然是個(gè)問題。中國目前三分之一的航空燃油依賴進(jìn)口，2002年中國的燃油消費(fèi)量達(dá)到4800萬桶。而在中國各航空公司爭奪國內(nèi)霸主地位并尋求海外發(fā)展的過程中，遺留的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物一直是嚴(yán)重的絆腳石。南方航空發(fā)言人蘇亮表示，中國航空油料集團(tuán)近些年向各航空公司一度索要30%的溢價(jià)，雖然后來有所減少，目前為6%左右，但長期以來這種體制始終對(duì)它們不利。他表示，如果能夠引入更多的競爭者，可能會(huì)更有利于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且最終受益的將是普遍民眾。
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