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□初建／文
上海是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，也是實(shí)力最強(qiáng)的制造業(yè)基地之一。有資料表明，上海的制造業(yè)每年對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高達(dá)65％，可見(jiàn)非同一般。然而，前不久上海人卻提出了打造新的制造業(yè)的口號(hào)，這實(shí)在是一件很耐人尋味的事情。
所謂“打造新的制造業(yè)”，其背景是現(xiàn)有的制造業(yè)過(guò)于陳舊。而且，這種陳舊是全方位的、是深層次的。
讓我們來(lái)看看汽車業(yè)。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)50年代初期，1953年7月15日，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春隆重舉行奠基典禮，時(shí)任國(guó)家主席的毛澤東親筆為奠基典禮題詞，可見(jiàn)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)汽車工業(yè)的重視。3年后，第一輛解放卡車出廠；5年后，第一輛紅旗轎車誕生；30年后，中國(guó)的汽車工業(yè)大規(guī)模引進(jìn)外資和國(guó)外技術(shù)；50年后的今天，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛大關(guān)。
中國(guó)的汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大，“看上去很美”。但是，無(wú)論是50年前從前蘇聯(lián)拿來(lái)圖紙“照貓畫(huà)虎”，還是如今靠引進(jìn)生產(chǎn)線、進(jìn)口關(guān)鍵部件組裝，中國(guó)的汽車工業(yè)基本上停留在“擰螺絲”的水平上。也就是說(shuō)，一個(gè)發(fā)展了幾十年的行業(yè)，卻始終未能形成獨(dú)立的研發(fā)能力，始終缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的制造業(yè)，難道還不夠陳舊嗎？
除汽車工業(yè)之外，民用航空、船舶制造、石油化工、電子以及家用電器等等行業(yè)，同樣存在著生產(chǎn)數(shù)量可觀，但掌握不了核心技術(shù)，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。比如，我們的彩電、DVD甚至臺(tái)式計(jì)算機(jī)的產(chǎn)量都位居世界前列，然而在龐大的生產(chǎn)數(shù)量后面，是我們必須支付的專利使用費(fèi)。再比如，京滬高速鐵路涉及數(shù)百億美元的定單，可是，國(guó)內(nèi)的企業(yè)又有哪家能吃到這口肥肉？
制造業(yè)的先進(jìn)與否不僅表現(xiàn)在技術(shù)上，更表現(xiàn)在人力資源方面。據(jù)說(shuō)，中國(guó)目前有職稱的工程師多達(dá)210萬(wàn)人，數(shù)量又是居世界第一，但這支隊(duì)伍的“含金量”如何，卻讓人搞不清楚。而另一方面，企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)也極不合理。按發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，在制造企業(yè)中需要有熟練的操作工人，精通設(shè)備檢測(cè)、維修的高級(jí)技工，懂得工藝流程和生產(chǎn)管理的工段長(zhǎng)、車間主任，還有就是具有研發(fā)能力的項(xiàng)目工程師。但在我們的企業(yè)中，上述人才都是稀缺資源。有的老板寧愿花高薪雇用推銷員、營(yíng)銷專家，卻不肯在培訓(xùn)技工方面下功夫。這種將企業(yè)的前途押在市場(chǎng)拓展上，而不是放在技術(shù)爭(zhēng)先上的觀念，本身已經(jīng)落后于時(shí)代了。
我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)造的增加值一直占GDP的40％左右，財(cái)政收入的一半和就業(yè)人口的一半都依賴于制造業(yè)，制造業(yè)的地位舉足輕重。但是，制造業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律是從產(chǎn)量競(jìng)爭(zhēng)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，從低檔次向高檔次演變。顯然，我們目前這種陳舊的，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的，以拼數(shù)量、拼價(jià)格、犧牲資源和環(huán)境為代價(jià)的制造業(yè)已暴露出種種弱點(diǎn)和缺陷，打造新制造業(yè)的任務(wù)已刻不容緩。但愿上海人能帶個(gè)好頭，為奠定中國(guó)強(qiáng)大制造業(yè)的基礎(chǔ)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
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