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本報記者 陳姍姍 喻春來 發自上海 北京
12月11日我國承諾物流對外全面開放期限到來之前，美國聯合包裹UPS在我國獲得意外驚喜。
昨天(2日)，中外運空運發展有限公司(下簡稱外運發展)發布公告稱,公司將調整與UP
S的代理合作關系,逐步移交所代理的UPS國際快遞業務和合資企業中外運-聯合包裹國際快遞有限公司50%的股權，而UPS將分批向外運發展支付總金額為1億美元的價款。業務過渡期為3年,UPS將分3期支付1億美元的價款。預計支付比例為:首次付款約40%，第二次付款約10%，最終付款約50%。
放棄代理權很明智
對于此次放棄UPS這筆“大業務”，外運發展表示，我國對國際快遞領域開放的承諾期限已經臨近，公司預期代理業務這種模式的經營風險將逐漸加大。此次調整與UPS的合作關系，可以為公司代理業務結構的調整贏得時間和資金上的優勢。
外運發展稱，公司在今年前三季度的國際航空快遞業務共完成收入22.86億元，其中中外運DHL的收入占20.2億元，同比增長25%，而UPS代理收入約為2.66億元，同比增長僅為9%。因此，在國際航空快遞業務中，外運發展的主要收入來源還是跟DHL的合作。
據外運發展證券事務辦公室工作人員透露，今后公司將進行經營方向和產品結構的調整，并有可能在更高層面上與國際國內物流公司合作。目前外運發展主要業務有三大塊：國際快件代理、與DHL的合資公司進行的國內國際包裹業務、以及國際貨運代理業務。
上海證券分析師認為，外運發展放棄代理權是比較明智的偏利好消息，事實也證明，昨天(2日)外運發展發布公告后，前幾天還有微跌的股票立刻上漲。
UPS加速獨資化
顯然，此次中外運慷慨放棄對UPS在華獨家代理權和合資股份，恰好成全UPS獨資之美。
UPS方面透露，雙方的業務交接將于2005年1月開始，首先進行業務交接的5個城市為上海、廣州、深圳、天津和青島，到2005年12月，UPS將在另外18個城市獲得控制權。而在收回23個城市的代理權后，UPS可以隨時收回剩下的仍由外運發展代理的UPS業務網點，也就是說，UPS用1億美元買斷了外運發展的所有代理業務和雙方合資企業的股權。
上海證券上述物流分析師認為，由于2005年12月中國將允許國外快遞公司在中國建立自己的獨資公司，UPS此舉正是在為三年后建立獨資公司鋪路。
“收回業務網點后，UPS將有自己品牌的汽車，同時我們服務人員還會穿上UPS制服，在2005年12月之前，預計在中國擁有UPS自己品牌的汽車將會超過500輛，在中國員工的數量也將超過1700名。”UPS亞太區總裁肯.托羅告訴記者。
記者從外運發展證券事務部了解到，雖然UPS用1億美元買斷了外運發展的所有代理業務和雙方合資企業的股權，但買斷的其實只是外運發展的代理權和相關業務網點的客戶信息，而業務網點的硬件設施以及人員并不包括在這1億美元中，如果UPS希望繼續運用外運發展代理網點的車輛和工作人員，則需要另外支付一筆款項。
UPS公司稱，業務過渡階段，公司將會在中國投入更多的資金進行基礎設施及汽車、人力資源方面的建設，但具體的投資額并沒有透露。另外，UPS還將于明年4月開通美國與廣州之間的無中轉直航，并于2007年在上海建立一個貨運轉運中心。這些在國際快遞巨頭中都占了先機。
根據中國加入WTO的相關協定，明年12月11日起，外資物流企業可以在中國組建獨資公司或在合資公司中占有大的股份。這個時間剛好與UPS收回大部分在華快遞業務的時間段不謀而合。
上海證券物流分析師認為，UPS本身與中外運的合作形式就比較松散，代理協議是一年一簽。而DHL則不僅與中外運成立了合資公司，而且協議一直簽到了2036年。
DHL(SOLUTIONS)董事總經理王孝華認為，其實，收回代理業務和合資公司股權正是UPS變相獨資的一種方式。
對于UPS的此次舉動，聯邦快遞方面稱目前并無計劃改變在我國發展策略來應對，但是仍會繼續評估政策放寬及市場拓展所帶來的各種機遇。
而此前另一國際快遞巨頭TNT已經透露，將于明年建立自己的獨資公司，開展國內快遞業務。
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