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“不能以機身大小來論飛機是否安全”，針對包頭空難后一些市民乘飛機“寧大勿小”的心理，有關專家昨日表示，安全事故的發生往往具有一定的偶然性，很多情況下并非飛機本身所致。
另外，空難并未擋住國內廉價航空公司以及ARJ21支線飛機沖天的步伐，支線飛機仍有望成為國內廉價航空公司選擇的機型，而我國首架擁有自主知識產權的支線飛機ARJ21也會
按計劃于2007年上天。
包頭空難發生后，支線飛機的安全性一度成為人們議論的焦點，市民打“飛的”時對機型愈加關注。有關專家昨日表示，安全性能不能簡單以飛機大小來比較，支線飛機與大飛機在安全性能方面并不存在什么差別。因為每一款支線飛機的生產都必須符合一定的設計、運營等適航條件。如包頭空難中失事的CRJ200型飛機采用渦輪風扇發動機，較適合于巡航高度超過9000米、距離在1000公里及以上的飛行，如果是采用渦輪螺槳發動機的支線飛機，就較適合高度在6000米以下、距離為數百公里的航行。
ARJ21研發順利推進
據了解，空難沒有影響到國內支線飛機的研發制造。中航商用飛機公司有關負責人昨日透露，我國自行研制的新一代支線飛機ARJ21的研發正按計劃順利進行。目前ARJ21已完成總體方案設計，今年底將完成90％的結構圖紙和50％的系統圖紙，并向制造工廠發放，2006年完成總裝并推出廠房，2007年一季度試飛上天，2008年上半年正式投入航線運營。該負責人介紹，目前“中航商飛”已接到訂單41份，而國外一些航空公司也紛紛表示了訂購意向。
廉價航空難舍支線飛機
同時，明年運營在即的數家國內廉價航空公司也不約而同地表達了使用支線飛機的意向。這些廉價航空公司開業后，將可能打出比目前機票低5成甚至更多的低價牌。
昨日，鷹聯航空新聞發言人胡文彬對記者說，迄今為止包頭空難原因并未歸結于CRJ200型飛機，而龐巴迪支線飛機本身是一個技術較成熟的機型，鷹聯會綜合考慮各種機型，包括龐巴迪。而已有消息稱，鷹聯今年已計劃從巴西航空工業公司購進3架40-50座的ERJ支線客機，對此胡文彬不置可否。
上航在收購中國聯合航空后，也對外表示，新“中國聯航”可能瞄準“低成本航空公司”。上航董秘徐駿民昨日告訴記者，中國聯航從北京基地飛國內航線目前可達38條，可能會采用不超過150座的波音737執飛，同時也不排除使用支線飛機。
低成本航空公司為何在包頭空難后仍對支線飛機不離不棄？一位多年從事飛機制造的專家認為，這是航空客運市場的客觀需求。在線路長、客流少的航線上，如果采用150座以上的大型客機，由于上座率受限，航班相對就會少，而支線飛機可以較好滿足這一需求，提高服務班次頻率。尤其是公務商務和旅游兩種乘客，前一種需要快速、舒適和高品質的服務，后一種則要求能由中心城市直飛景點。因此從國際航空市場而言，50-100座的支線飛機頗受低成本航空公司青睞。
作者：□晨報記者江華 實習生易丹麗
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