上無(wú)政策下無(wú)市場(chǎng) 中國(guó)廉價(jià)航空有名無(wú)實(shí) | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年12月02日 07:36 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) | |||||||||
今年7月,民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶在新加坡曾表示,雖然中國(guó)可能在近期降低航空公司飛往中國(guó)的費(fèi)用,但目前中國(guó)缺乏讓外國(guó)投資、建立廉價(jià)航空公司的環(huán)境 本報(bào)記者 張方 發(fā)自廣州 廣東省中旅集團(tuán)董事徐永勝和他的項(xiàng)目小組最近頻繁穿梭于廣州、新加坡、北京、香
自從今年9月廣東中旅透露與新加坡A-Sonic等公司合作組建低成本航空公司以來(lái),徐永勝就一直為此事忙碌。而且很快他們的廉價(jià)航空公司就要宣布成立。而本月22日,均瑤集團(tuán)在新任董事長(zhǎng)王均金上任后,也宣布要組建民營(yíng)航空公司。 但是,與徐永勝等人的樂(lè)觀不同,記者接觸的絕大多數(shù)業(yè)界人士卻并不看好目前看似紅火的廉價(jià)航空市場(chǎng),更有業(yè)內(nèi)資深人士指出,廉價(jià)航空在國(guó)內(nèi)目前還只能是一個(gè)概念上的東西,雖然有多家民營(yíng)公司獲批,也有多家大型民航企業(yè)涉足,但這并不能說(shuō)明問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廉價(jià)航空的“火”只是一場(chǎng)虛火,而且燒得過(guò)旺了。 民資航空公司先后獲批 11月22日,在均瑤集團(tuán)創(chuàng)始人之一的王均瑤逝世不久,均瑤集團(tuán)在一個(gè)冬季旅游營(yíng)銷論壇宣布有意向組建民營(yíng)航空公司。這是均瑤集團(tuán)在創(chuàng)辦了中國(guó)首家民營(yíng)包機(jī)公司,并在2002年以18%的股份入股東航武漢公司后,進(jìn)一步明確提出了組建廉價(jià)航空公司的思路。王均金公開(kāi)表示,均瑤集團(tuán)是靠包機(jī)起家的,對(duì)民航業(yè)的感情頗深,因此會(huì)不斷尋找機(jī)會(huì)參與國(guó)內(nèi)民航業(yè)。 其實(shí),早在今年6月,上海春秋國(guó)旅總經(jīng)理王正華正式宣布進(jìn)軍低成本航空公司,注冊(cè)資金8000萬(wàn)元組建國(guó)內(nèi)第一家廉價(jià)航空公司———春秋航空公司。這是10年以來(lái),民航總局首次批準(zhǔn)通過(guò)新組建的航空公司。堅(jiān)冰打破之后,天津奧凱、成都鷹聯(lián)又獲得了廉價(jià)航空公司兩張牌照。很快,又有河北大眾、甘肅華夏這些有民資背景的航空公司先后獲批。 除了上述具有民營(yíng)資本背景的廉價(jià)航空公司以外,一些大型國(guó)有企業(yè)也沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)。深圳航空在今年4月份就參照國(guó)外低成本航空公司的做法在票價(jià)方面進(jìn)行了改革。9月份,上海航空發(fā)布公告,將斥資7000萬(wàn)元人民幣整體受讓中國(guó)聯(lián)合航空公司的資產(chǎn)。公司董事會(huì)秘書徐駿民表示,“公司有意將中國(guó)聯(lián)航打造成廉價(jià)航空公司。”很快,廣東中旅也宣布了與新加坡A-Sonic公司等合作組建低成本航空公司計(jì)劃。這家廉價(jià)航空公司由多方共同注資1280萬(wàn)美元,廣東中旅占51%的股份。 徐永勝告訴記者,廉價(jià)航空公司誕生于上個(gè)世紀(jì)70年代的美國(guó),典型代表是美國(guó)西南航空公司。該公司創(chuàng)造了連續(xù)30多年盈利的驕人成績(jī),改變了飛機(jī)旅行的“貴族”概念。廉價(jià)航空公司票價(jià)低的主要原因是,航空公司全部使用同一種機(jī)型,大大降低了用于航材的投資和飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用。另外,飛機(jī)上一般不提供餐飲,乘務(wù)員也大大減少。其票價(jià)往往為一般價(jià)格的50%左右,甚至更低。他表示,目前,廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)時(shí)機(jī)成熟。隨著中國(guó)與美國(guó)等國(guó)家陸續(xù)簽署航權(quán)協(xié)議,中國(guó)天空逐漸開(kāi)放,龐大的航空市場(chǎng)吸引各國(guó)航空公司的同時(shí),也給廉價(jià)航空公司帶來(lái)巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 中國(guó)的廉價(jià)概念 一位民航業(yè)資深人士對(duì)記者說(shuō):廉價(jià)航空公司在國(guó)內(nèi)有沒(méi)有市場(chǎng)?將來(lái)肯定有,但是現(xiàn)在還不行。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義上的廉價(jià)航空公司的生存空間,這是由國(guó)內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀所決定的。 他說(shuō),廉價(jià)航空公司最大的特點(diǎn)是票價(jià)極低。以歐洲為例,這些公司在歐洲城市間的航班票價(jià)只有大航空公司的一半,甚至更少,大部分航班的機(jī)票價(jià)格低于火車票價(jià)。但是,在國(guó)內(nèi)沒(méi)有航空公司可以做得到這一點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空公司只是徒有其“名”而無(wú)其實(shí)。 據(jù)悉,雖然很多已經(jīng)進(jìn)入和急于進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)都對(duì)廉價(jià)航空有自己的解讀,但是如何解決國(guó)內(nèi)民航業(yè)的高運(yùn)營(yíng)成本和低票價(jià)這一矛盾的確還是一道難題。 廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān)盧永通對(duì)記者說(shuō),目前一條航線的成本包括飛機(jī)租金、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航材和航油成本、人力資源成本以及飛機(jī)維修維護(hù)等。但是,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量少,給航空公司的選擇有限,機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)一直居高不下;國(guó)內(nèi)航空公司目前還沒(méi)有自主購(gòu)買航油的權(quán)力,所有航空燃油要由中航油統(tǒng)一供給,加上國(guó)際油價(jià)連年飛漲,航材航油成本越來(lái)越高;另外國(guó)內(nèi)航空業(yè)的飛行員以及空乘人員等人力資源成本高已經(jīng)是眾所周知的事實(shí);加上目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)管理體制還存在的局限等等因素,在大型航空公司目前都“吃不飽”的情況下,要實(shí)現(xiàn)“廉價(jià)”確實(shí)很難。 GAMECO盧永通說(shuō),天津的一家低成本航空公司的飛行員據(jù)說(shuō)都是從國(guó)內(nèi)大的航空公司挖過(guò)來(lái)的,70萬(wàn)的安家費(fèi)和兩房一廳的房子,年薪也比較高,可想而知現(xiàn)在所謂的低成本航空公司,它的成本能夠低在哪兒?他又表示,對(duì)于飛機(jī)維修公司來(lái)說(shuō),不可能因?yàn)槟闶堑统杀竞娇展镜娘w機(jī)就減少維修費(fèi),我們只是按照機(jī)型的不同來(lái)收費(fèi),而且,低成本航空公司如果采用的是舊飛機(jī),那維修維護(hù)費(fèi)可能更高;這幾方面省不下來(lái),“低成本”又能低在哪兒? 而另一位某大型航空公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,東南亞是亞洲廉價(jià)航空公司最發(fā)達(dá)的地方,但就在東南亞一帶的國(guó)家,在很多人的觀念里,低成本航空就代表了不安全。因?yàn)檫@些國(guó)家里,很多廉價(jià)航空公司都是買了舊的、比較小的飛機(jī)來(lái)降低成本;而在西方,一般買的都是新的飛機(jī)。我想中國(guó)來(lái)辦廉價(jià)航空公司應(yīng)該也是這樣。春秋國(guó)旅的低成本航空公司,注冊(cè)資本是8000萬(wàn)元,那能干什么呢?小飛機(jī)都只能買一兩架,基本上是只能租用飛機(jī)或買二手的飛機(jī),這樣的話對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能也要跟“不安全”畫上等號(hào)了。 盧永通還說(shuō),從乘客角度來(lái)講,用信用卡或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)預(yù)訂機(jī)票是廉價(jià)航空的業(yè)務(wù)形式之一,但國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)的都是中產(chǎn)階層,這部分人是否會(huì)坐低成本航空公司的飛機(jī)呢?低成本航空公司的飛機(jī)上設(shè)施都比較簡(jiǎn)陋,服務(wù)差,這部分人是不會(huì)不計(jì)較這個(gè)的。別忘了,目前國(guó)內(nèi)的航空消費(fèi)依舊是高消費(fèi)。最近發(fā)展迅速的海南航空就是靠服務(wù)贏得市場(chǎng)的。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,廉價(jià)航空低成本的竅門主要是不使用熱門樞紐機(jī)場(chǎng),而使用較為偏僻的機(jī)場(chǎng);人工與管理維護(hù)費(fèi)用較低;縮小座位空間,增加載客量等做法,但這樣的做法目前在國(guó)內(nèi)還是行不通的。 著陸與升空 在今年9月份舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇中國(guó)企業(yè)高峰會(huì)上,世界一些著名廉價(jià)航空公司如亞洲航空、英國(guó)的易集團(tuán)、澳洲航空公司昆達(dá)士紛紛表示,廉價(jià)航空公司進(jìn)入中國(guó)航空市場(chǎng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。但是,業(yè)內(nèi)人士私下都表示,不管是國(guó)外廉價(jià)航空公司的高調(diào)喧嚷還是國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的投資熱,都還只能停留在“概念”炒作的層次。 記者了解到,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的一些廉價(jià)航空企業(yè)投資都不太多。在民航總局對(duì)購(gòu)買“二手機(jī)”進(jìn)行嚴(yán)格限制的條件下,這些公司連購(gòu)買飛機(jī)的能力都有限。鷹聯(lián)航空的新聞發(fā)言人胡文彬公開(kāi)表示,8000萬(wàn)元的注冊(cè)資本注定只能使用飛機(jī)租賃的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。鷹聯(lián)首批決定租賃3~5架小型的支線飛機(jī)。廣州某大型旅行社老總對(duì)記者透露,除了租賃飛機(jī)飛支線以外,目前絕大多數(shù)這類廉價(jià)航空公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作其實(shí)主要就是“包機(jī)”,這種做法已經(jīng)在旅行社和航空公司那里司空見(jiàn)慣了。如果僅僅靠“包機(jī)”形式運(yùn)作,卻打著“廉價(jià)航空”的大旗,這種做法并不可取。 另外,國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有真正扶植廉價(jià)航空的政策出臺(tái)。在上面沒(méi)有政策,下面沒(méi)有市場(chǎng)基礎(chǔ)的情況下,國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)的“虛火”應(yīng)該降一降了。這位人士茫然地說(shuō):“我不明白那么多企業(yè)為何都心急火燎要做廉價(jià)航空公司,要知道民航業(yè)是投入高、回報(bào)慢、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè),這些資本能否承擔(dān)得起這種投資風(fēng)險(xiǎn)還是一大疑問(wèn)。”他表示,今年7月,民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶在新加坡就曾表示,雖然中國(guó)可能在近期降低航空公司飛往中國(guó)的費(fèi)用,但目前中國(guó)缺乏讓外國(guó)投資、建立廉價(jià)航空公司的環(huán)境。
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