磁懸浮浙江有無商機

　　核心提示：

　　日前，一些媒體紛紛披露,中國工程院院長徐匡迪日前在北京透露，上海到杭州一百七十多公里的高速鐵路，準備采用磁浮技術。這段鐵路建成后，從上海浦東機場到杭州只需二十六分鐘。對于媒體關于磁浮要上馬的報道，省發改委副主任劉亭在接受記者采訪時依然諱莫如深，滬杭之間是不是上馬磁浮，還沒有最終確定。假設滬杭將要建設磁浮，這樣一個舉 世矚目的大工程，其中到底蘊含了多少商機？對浙江會產生多大影響？我省社會各界的看法如何？岳德亮 俞孟紅 徐曉 李軍

　　遐想一 商機篇

　　國內公司只能做配角

　　省建設投資集團有限公司董事、副總經理高興夫直言，對于磁浮這樣的大工程，國內的公司想分一大杯羹很困難，最多“只能做配角”。從建設施工方面說，國內的公司基本都沒有經驗，上海的那段磁浮雖然上海建工集團也參與了，但是主要的還是德國的公司在建設。從材料方面來說，其建筑材料也是主要靠國外進口，國內企業鮮有涉及。“至于沿線的建筑或站點的配套建設，如打個樁、造個路基什么的，我們大概能參與。”

　　除此之外，冠名權也會成為焦點。比如上海的磁浮列車冠名權拍賣，就有近50家中外企業表示了對拍賣的濃厚興趣，我省也有很多企業參與了。

　　寧波已有企業涉足磁懸浮

　　對于民營企業———慈溪鴻達電機模具制造中心來說，滬杭高速鐵路擬用磁懸浮應該是個利好消息，因為該公司已經掌握了磁懸浮列車的部分相關技術，達到了國際領先水平。據介紹，鴻達模具擁有的技術主要是高精密模具，用于生產磁懸浮列車的軌道———長定子鐵芯。

　　作為一家專業生產電機冷沖模具的民營企業，“鴻達模具”怎么會想到涉足磁懸浮這種高端行業呢。該公司的一位負責人告訴記者，之所以涉足磁懸浮行業，因為在國內甚至全世界都是一個朝陽產業，前景廣闊，所以盡早進行了這方面的技術儲備。

　　民資介入沒有政策障礙

　　按照現行的規定，滬杭之間的快速軌道交通屬于公共產品，需要政府部門的公共財政投入，但政府的財力終究是有限的。因此，有專家提出，不妨提倡投資主體的多元化，積極吸引民資一起來參與建設。對此，在昨天的采訪中，省發改委副主任劉亭表示，民間資本介入這些領域，沒有政策障礙。

　　遐想二 城市篇

　　杭金嘉紹受益比較明顯

　　長三角區域不管是建設高速鐵路還是磁浮，就是為了打破行政區劃，促進共同發展。如果滬杭之間的磁浮(或高速鐵路)建成，在經濟方面受益最明顯的要數杭州、嘉興、金華以及紹興等地。對長三角區域經濟頗有研究的省社科院經濟研究所副所長徐劍鋒研究員認為，建造快速的磁浮(或高速鐵路)，就是要營造同城效應，除了直接面對的杭州之外，在信息流和國際貿易方面對金華、義烏、紹興等地影響很大。而對寧波、臺州等浙東市場影響甚微，因為隨著杭州灣大橋的建成，上海、蘇南等地至寧波、臺州極少會再繞道杭州。

　　促進長三角中心的南移

　　以前，以上海為中心的長三角一體化發展趨勢以向北面偏移為主，及側重于傾向蘇州、無錫等蘇南地區，而最近幾年，這種傾向趨勢有點南移，向以嘉興、杭州等為代表的長三角南面偏移。浙江大學經濟學院院長史晉川教授認為，長三角好比是一個扇面，如果滬杭之間建造磁浮(或高速輪軌)，在交通上構造優勢，浙江這邊位于扇的末端的城市也會在資本、人才、技術的等要素流動上得到益處，顯然會更加有利于浙江在長三角區域一體化發展過程中的作用。

　　有利于杭州無縫接軌上海

　　杭州市委政研室副主任辛薇認為，杭州應考慮接軌上海，立足優勢，注重培育經濟、文化和服務功能，增強自身的集聚和輻射功能，進一步提升杭州在長江三角洲的地位，建設滬杭磁浮，就是一個載體，可以加快信息資源共享、區域無障礙旅游、區域生態環境治理、區域人力資源合作等。

　　按照杭州的發展戰略目標，需要盡快對杭州科技、教育、文化等資源重組整合，以此來提升社會環境的質量，推動投資向寬領域、深層次、全方位拓展。同時，還要優化產業配套，做好主導產業和企業的上下游配套工作，鼓勵企業來杭州設立研發中心、銷售中心、采購中心等。因此，杭州市經濟建設規劃院的有關專家也表示，如果滬杭磁浮建成，肯定會有一定的推動作用。

　　杭甬兩地將比翼雙飛

　　省社科院經濟研究所副所長徐劍鋒研究員認為，杭州和寧波兩個城市的定位不同。按照《浙江省環杭州灣產業帶發展規劃》(環杭州灣產業帶建設的指導性文件)的提法，杭州重點發展以電子信息、現代醫藥為主體的高新技術產業，成為全省高新技術研究開發與產業化的核心區域、高附加值傳統優勢產業發展的樞紐區域。大力發展會展業和商務旅游業，建設長三角重要的會展中心、世界休閑之都，形成環杭州灣地區乃至全省首要的現代服務中心、長三角南翼現代服務業的核心區；而寧波則是要抓住杭州灣跨海大橋建設契機，推進開放型經濟發展，大力發展石化、鋼鐵等臨港重化工業以及服裝、塑料加工等傳統優勢產業，成為上海國際航運中心的重要組成與浙江臨港重化工業的核心區域，建設長三角南翼的國際物流樞紐，成為現代化國際港口城市。

　　不僅如此，徐劍鋒還表示，隨著紹興經濟的不斷發展，寧波和杭州已經連成一片，融合在一起了，所以對杭甬兩地的發展格局不會有明顯影響。

　　在談到磁懸浮軌道時寧波市政府經濟研究中心、社科院經濟專家儲嘉康表示，磁懸浮軌道與在建的跨海大橋相比也有局限性。磁懸浮軌道只能載客不能載貨，這就意味著磁懸浮鐵軌充其量只會對寧波的客流產生一定的影響，而且這個影響應該不會很大。寧波依托的核心經濟在于工業經濟，而工業經濟的特點就是物流性，而只能載客的磁懸浮并不會影響寧波方面的物流牽引。

　　省社科院經濟研究所所長葛立成研究員更從國際化的視野作了剖析：建成杭州灣大橋會對杭州產生影響，或者是建成滬杭快速交通線會對寧波不利，這些看法都是片面的，太局限于小的范圍。葛立成認為，我們應該從大范圍，在經濟全球化的大背景下考慮，不光是杭州和寧波，整個長三角地區都應該抱成團，形成合力，打造中國的航空母艦，去參與國際競爭。

　　滬杭甬三地更加一體化

　　中國經濟研究中心經濟學專家、北京大學經濟學博士汪浩認為，便利的交通，可以使杭、甬兩地企業生產的產品在更大范圍內進行銷售，同時使產業發展必需的要素得到更有力的支撐，特別是與上海溝通，使上海科技、研發能力，資金信息這些要素條件為企業所用，使兩地的第二產業的空間布局、資源配置更加合理，運行效率得到進一步提高。從杭、甬兩座城市的角度出發，在杭州灣區域興建三座跨海大橋，有利于滬、杭、甬經濟一體化，形成一個整體空間。磁懸浮的建成，加上大橋帶來的交通便捷優化了這三地的投資環境，降低了三地的交易成本，從而也促進了三地經濟的發展。

　　遐想三 市民篇

　　浦東機場將變成杭州人的機場

　　滬杭磁浮線將大大拉短滬杭之間的距離，可能會對蕭山國際機場打造國際航空港帶來負面影響，吸走了一部分客流。

　　據了解，目前杭州市民從市區趕往蕭山機場，乘機場大巴的話一般需要40分鐘左右，而在磁懸浮列車開通后，杭州市民只要26分鐘就可到浦東機場了。民航華東局一位姓張的工程師認為，如果磁懸浮列車能夠開通，而且車費不要太過昂貴的話，對蕭山機場將會有巨大壓力，因為浦東國際機場的航班密度和數量都是蕭山機場所無法比擬的，市民肯定會選擇浦東機場。

　　那么這條高速鐵路的開通對寧波機場估計會有何影響呢？張工程師認為，寧波乘客通過該鐵路去浦東機場的話要經過轉車，因此估計對寧波機場的影響不會太大。

　　杭州人登明珠塔像爬寶石山

　　只能說，磁浮拉近了心理距離，對老百姓沒有明顯影響。在記者昨天的采訪中，一些專家都認為，滬杭磁浮線如果建起來，票價肯定不會太適合普通老百姓，只是停留在感覺層面，心里會覺得，“才20多分鐘就會到的，上海也不遠嘛。”但是，滬杭之間建快速軌道交通，還是有一部分人會高興，就是經常在滬杭之間趕時間的“商務”一族。因為，現在從杭州到上海，經常用的交通方式是道簡單的選擇題：公路和鐵路，高速公路一般要2小時；而乘坐火車，最快的也要1小時40分鐘左右。“如果快速交通建成了，回上海登明珠塔就像在杭州爬寶石山，我自然是一百個舉雙手贊成”。

　　破解杭州“萬元區”房價

　　徐劍鋒研究員認為，“滬杭磁浮線可以分流一部分居民搬到遠郊，有效緩解杭州目前高居不下的房價”。

　　杭州老城區的房價之所以這么高，就在于現在很大一部分市民買房子還是首選老城區。因為郊區上班交通不便，而且經常堵，導致的表面結果就是老城區一直處于供小于求的局面。如果滬杭快速軌道交通建成，那么遠郊的、甚至是海寧等地的房產必然會跟著熱起來，勢必分流走一部分居民，杭州市中心的“萬元區”問題也就能得到一定程度的緩解。

　　新生活理念會更快傳到浙江

　　不可否認，滬杭之間如果建設磁浮，會給兩地的文化信息交流帶來一定的便利，上海的一些不斷更新的生活理念會更快地傳遞到浙江。但是從更深層次來說，它對文化領域或者生活領域，作用不會太大。省社會科學界聯合會副主席認為，文化傳播是一個緩慢的過程，一些真正稱得上文化積淀，比如說生活習俗，是需要一個長期的過程，如果磁浮要起到融合兩地文化的作用，估計那已經是幾十年乃至幾百年以后的事情。