中國海運(yùn):航運(yùn)利潤率全球第一從這里誕生 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年12月01日 12:07 新華網(wǎng) | |||||||||
新華網(wǎng)上海12月1日電 (記者張曉松、馮亦珍)同樣一個(gè)集裝箱,到了中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司的船上就能創(chuàng)造世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)的最高利潤:出一次遠(yuǎn)洋最多可以賺回5000元,一年出去50趟就是25萬元。從幾百箱位的小型集裝箱船到當(dāng)今世界上最大的8500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱巨輪,從“越干越賠錢”到航運(yùn)利潤率全球第 一,從虧損2億元到稅前利潤總額85億元——中海運(yùn)成立7年來,堅(jiān)持以集裝箱運(yùn)輸為
“五指要合攏,拳頭才會(huì)硬” 不久前,全球最大的8500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱輪“中海美洲”號(hào)從大連港起錨,開始了它的首次航行。這已是中海運(yùn)投入運(yùn)營的第三條8500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱輪了。由68艘超大型集裝箱船組成的世界一流遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì),成為中海運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的象征。 1997年中海運(yùn)剛組建時(shí)的情形和現(xiàn)在有著天壤之別。當(dāng)時(shí),集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是沿海石油、煤炭和散貨運(yùn)輸,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)少得可憐;所擁有的船舶大部分是只能跑近海的小船,平均噸位才2萬噸;整個(gè)集團(tuán)當(dāng)年虧損近2億元。 “資源配置分散、主業(yè)不突出是企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。”集團(tuán)總裁李克麟告訴記者,集團(tuán)成立時(shí),下屬三個(gè)海運(yùn)船隊(duì)經(jīng)營的業(yè)務(wù)差不多,對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不夠,對(duì)內(nèi)互相競(jìng)爭(zhēng),結(jié)果散貨運(yùn)輸出不了遠(yuǎn)洋,石油運(yùn)輸各跑一段,集裝箱運(yùn)輸幾乎為零。 “五指要合攏,拳頭才會(huì)硬。”李克麟深深感到,只有突出主業(yè),做大做強(qiáng),才能形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的跨越式發(fā)展。 什么才是集團(tuán)值得傾注全力去發(fā)展的主業(yè)呢?李克麟將目光停留在了集裝箱運(yùn)輸上。他認(rèn)為,集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力的代表,具有廣闊的市場(chǎng)前景。他算了一筆帳:1艘5000箱位的集裝箱船,其營運(yùn)效率和收入超過50艘萬噸輪;1艘8500箱位船,比得上75艘萬噸輪,而一艘巨型集裝箱船只需要配置23名船員,1艘常規(guī)萬噸輪卻需要30名船員。前者的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。 李克麟的意見贏得集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層廣泛贊同。很快,中海運(yùn)對(duì)下屬企業(yè)進(jìn)行了重組,把集裝箱運(yùn)輸確立為整個(gè)集團(tuán)的核心主業(yè)。 集中力量把主業(yè)做大做強(qiáng) “不擅長的項(xiàng)目絕不沾手,不相關(guān)的行業(yè)絕不進(jìn)入”。按照這一原則,中海運(yùn)將資金、人才、技術(shù)集中起來,利用科學(xué)管理與決策,圍繞集裝箱運(yùn)輸這個(gè)主業(yè),努力挖掘潛力。 最初,發(fā)展船隊(duì)需要資金,而集團(tuán)連年虧損。鑒于此,中海運(yùn)專門成立了結(jié)算中心,把下屬企業(yè)的很多沉淀資金都“挖”了出來,進(jìn)行集中管理。集團(tuán)一下子就多出20多億元資金。 此時(shí),恰逢金融危機(jī),航運(yùn)市場(chǎng)前景暗淡,船價(jià)一路下跌。中海運(yùn)堅(jiān)信,集裝箱運(yùn)輸業(yè)將率先走出危機(jī)。于是,不多的資金集中投向主業(yè),及時(shí)租進(jìn)了大批低價(jià)優(yōu)質(zhì)的集裝箱船,運(yùn)力從4000箱“一夜間”擴(kuò)展到6萬多箱,實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)牡统杀究焖贁U(kuò)張。憑借這一資本,到1998年,中海運(yùn)即轉(zhuǎn)虧為盈,實(shí)現(xiàn)利潤2.79億元。2001年“9.11”事件發(fā)生后,世界航運(yùn)市場(chǎng)再度受挫,許多公司被迫出售船只。中海運(yùn)仍然堅(jiān)持發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,趁機(jī)以超低價(jià)格大量購進(jìn)新船、大船,很快建立起一支世界級(jí)的遠(yuǎn)洋船隊(duì),在前一時(shí)期做大的基礎(chǔ)上迅速做強(qiáng)。果然,從2002下半年起,航運(yùn)市場(chǎng)開始走強(qiáng)并一直持續(xù)至今,中海運(yùn)也由此迅速躋身世界十大航運(yùn)公司行列。 航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,形勢(shì)瞬息萬變,成敗與否往往在一著之間。為此,中海運(yùn)除了在資源配置上堅(jiān)持向集裝箱運(yùn)輸業(yè)傾斜外,在經(jīng)營決策上也專門為主業(yè)的發(fā)展開辟了“綠色通道”。 2002年下半年,美國西海岸碼頭出現(xiàn)勞資糾紛,最終導(dǎo)致工人大罷工。獲悉這一事件后,中海運(yùn)當(dāng)即召開高層領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議,僅用半天時(shí)間就拿出對(duì)策并付諸實(shí)施。當(dāng)消息正式傳開后,中海運(yùn)的動(dòng)力已經(jīng)調(diào)配完畢,各項(xiàng)措施初見成效,令對(duì)手望塵莫及。在“美西罷工”事件中,中海運(yùn)前后獲利6億多元,成為當(dāng)時(shí)世界航運(yùn)公司中的唯一贏家。 “國有企業(yè)需要有覺悟,更需要有實(shí)力” 資源集中配置,運(yùn)力低成本擴(kuò)張,決策快速準(zhǔn)確,中海運(yùn)創(chuàng)造了世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)的最高利潤率,并由此帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的跨越式發(fā)展。預(yù)計(jì),今年集團(tuán)稅前利潤可達(dá)85億元,同比增長340%,與創(chuàng)建初期的虧損狀況形成鮮明對(duì)比;總資產(chǎn)有望達(dá)到600億元,是1997年的2倍多;資產(chǎn)負(fù)債率從7年前的60%下降到50%,真正實(shí)現(xiàn)了國有資本的保值增值。 職工收入隨著企業(yè)效益水漲船高。今年58歲的老職工關(guān)德華告訴記者,集團(tuán)剛成立時(shí),他一月收入3000多元,現(xiàn)在可以拿到1萬多元。現(xiàn)在,船長一個(gè)月最高可以收入8500美元,最普通的船員也能拿到六七千元。今年以來,我國煤電油運(yùn)供應(yīng)形勢(shì)一度緊張。為了保障國家的能源供應(yīng),中海運(yùn)投入沿海運(yùn)力300多萬噸,從遠(yuǎn)洋調(diào)回運(yùn)力100萬噸,又通過改造增加運(yùn)力近8萬噸,密切跟蹤各地電廠和重點(diǎn)用戶的能源儲(chǔ)量,沒有使一家合同電廠和重點(diǎn)用戶因缺煤缺油發(fā)生停機(jī)、停電現(xiàn)象。在能源運(yùn)輸中,中海運(yùn)堅(jiān)持原有合同運(yùn)價(jià)不上調(diào),由此蒙受損失約37億元。 “以國家利益為重,以大局為重,在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。這絕不是一句空話。國有企業(yè)需要有覺悟,更需要有實(shí)力。”集團(tuán)黨組書記李紹德認(rèn)為,正是由于近幾年中海運(yùn)的快速壯大,才使他們有能力為國民經(jīng)濟(jì)提供有力的支持,有能力為全局利益承受巨大的損失。大海不會(huì)永遠(yuǎn)平靜,企業(yè)的發(fā)展也不可能總是一帆風(fēng)順。中海運(yùn)深知,航運(yùn)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的周期性,今天還是供不應(yīng)求,明天也許就會(huì)沒生意可做。李克麟預(yù)計(jì),到2007年,世界航運(yùn)市場(chǎng)將走向低谷。 “這更加增強(qiáng)了我們突出主業(yè),做大做強(qiáng)的決心。”李克麟認(rèn)為,“小舢板經(jīng)不住大風(fēng)大浪,航空母艦才是真正的海上霸主。只有不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,并由此提高整個(gè)集團(tuán)的實(shí)力,才能夠在逆境到來的時(shí)候,增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。” 中海運(yùn)下一步的發(fā)展思路是:繼續(xù)堅(jiān)持一業(yè)為主,積極發(fā)展與主業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè),將集團(tuán)建成世界頂級(jí)的班船公司。到2010年,集裝箱運(yùn)力超過65萬標(biāo)準(zhǔn)箱,躋身世界航運(yùn)前三強(qiáng)。(完)
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