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“國內造船板的價格已經(jīng)從去年5月的每噸2500元人民幣漲到了現(xiàn)在的每噸5500元。”滬東中華造船(集團)有限公司物資部趙先生向記者抱怨。業(yè)內人士介紹，目前國內船板即使靠進口也難以應付越來越大的需求，而國內鋼廠因利潤相對較低又不愿生產(chǎn)。船板生產(chǎn)急需相關部門協(xié)調。
進口板占一半
滬東中華造船(集團)有限公司物資部趙先生介紹，目前提供造船板的鋼廠主要是上鋼三廠、河南舞陽和重鋼幾家，而他們能夠提供的造船板也只是普通厚度的，而船體需要的特別厚的(55mm以上)以及特別薄的(7mm以下)船板，國內幾乎沒有鋼廠可以生產(chǎn)，這一需求只能由進口產(chǎn)品來滿足。趙先生常年從事造船板的采購工作，據(jù)他統(tǒng)計，造船廠進口的船板占到了整個造船用板的一半，這個比例在其他用鋼行業(yè)中已經(jīng)是很高的了。
一邊是礦石等原料在不斷地漲價，一邊是國內新的造船廠和造船板需求不斷增加，造船板的價格不漲也難。寶鋼集團公布的明年一季度造船板價格，就比今年四季度每噸高了400元人民幣。趙說，目前國內的造船廠是每造一艘船便與鋼廠簽訂一次訂貨合同，一個大的造船廠一年要造15到16艘船，也就是說每個月都會根據(jù)當時的價格與鋼廠訂貨，這樣只要鋼廠一提價，造船廠的成本必定增加，以滬東中華造船(集團)有限公司為例，2005年公司在采購造船板上的消耗就比2004年增加了3億多元。
進口也難滿足需求
“價格再貴，我們也要買。”趙說。到目前為止，國內大的船廠接到的訂單已經(jīng)訂到了2007年，有的甚至已經(jīng)訂到了2008年。
由于日本和韓國都是傳統(tǒng)的造船大國，中國的船用鋼板主要從該兩國進口。據(jù)趙先生介紹，日韓鋼廠出口船用鋼板到中國造船廠的價格，往往比我們國內價格每噸便宜150元人民幣，而且國內漲，日韓就跟著漲，而他們與日韓本國的造船廠的合同卻是一年一簽的。中國的造船廠就變得很被動，很容易受價格變化的影響，成本很難控制。
“即使是進口，造船廠的需求也不一定能得到全部滿足，”趙先生告訴記者，大的船廠甚至已經(jīng)到德國等歐洲市場買船用鋼板，“雖然德國的價格每噸要貴出70~80美元，可我們實在沒有辦法了。”另據(jù)一些訂購船只的船東介紹，一些小的船廠甚至因為訂不到造船板而被迫停產(chǎn)幾個月。
鋼廠不愿生產(chǎn)船用鋼板
業(yè)內專家介紹，盡管船用鋼材市場價格在不斷趨升，造船廠需求非常強烈，可是很多鋼廠還是不愿意生產(chǎn)。因為生產(chǎn)船用鋼板對質量要求非常高，而且生產(chǎn)出來后還要經(jīng)過船級社嚴格檢驗，并需獲得證書，相對可以從同一軋機產(chǎn)出的普通中厚板，面市的程序的確復雜了很多；而與同樣要求高技術、復雜程序，但卻更高端的汽車板等冷軋產(chǎn)品相比，船用鋼板的利潤率又只有汽車板的一半，因此很少有鋼廠愿意做這種費力不討好的事情。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和中國船舶協(xié)會6月上旬在上海召開的協(xié)調會公布，預計今年全國造船板需求量在300萬噸以上，而全國主要生產(chǎn)船板的鋼廠合計產(chǎn)量不足250萬噸，缺口只能由進口彌補。
而據(jù)外電報道，日本繼出現(xiàn)汽車板緊缺危機后，造船行業(yè)也面臨船用鋼板的采購困難，當?shù)劁搹S在今年春季就已經(jīng)顯現(xiàn)了供應緊缺。據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，我國50mm以上中厚板的進口量在8月、9月和10月逐月遞增，分別達到2974萬噸、4689萬噸和8441萬噸，而50mm以上中厚板正是國內造船廠急需而國內鋼廠又不能生產(chǎn)的船用鋼板。
據(jù)悉，目前中國船舶工業(yè)協(xié)會和中國鋼鐵協(xié)會已經(jīng)組成了船舶用鋼協(xié)調小組，盡可能在短期內擴大造船板生產(chǎn)能力，扭轉船板供應短缺的局面。
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