|
洪名震介紹，通常情況下，每次飛機起飛前，地面最少有機電、電子專業的兩名機務人員進行航前檢查。他們首先將飛機拖至固定機位，然后給飛機加油、放水以及對輪胎等外在的緊急設備進行檢查。“在外行看來，外檢時機務只是隨隨便便圍飛機走了一圈，其實，在這半小時以上的走圈里，飛機所有外露的系統、配件以及機翼等都落入機務眼中。”
李曬高告訴記者一個故事，今年8月，他在執飛廣州-長治航線時，隨機機務在停站后
的短停外檢中，發現飛機的一外露配件有些問題，盡管作為飛行員的他看不出任何異樣，但他還是通知機場航班延誤，直到40分鐘隨機機務和機場機務將問題共同處理好，飛機才開始返程。“即使是在支線航空，飛機檢修也是絲毫不會馬虎的。”
不能不憂心的支線管理
包頭空難后，支線機場的安全保障能力引起了各界的關注。一些業內人士表示，雖然機場須達到適航標準才能運營飛行，但由于近年來我國支線航空發展過快，而支線機場的管理和設備相對滯后，導致了部分中小機場維修力量薄弱，安全保障系統缺乏統一的標準。
從設施設備等硬件上看，作為支線機場，發生空難的包頭機場似乎無可挑剔。
它的等級為4C，跑道長2500米、寬45米，可起降波音737-300型以下各類飛機，停機坪面積3.1萬平方米，可以同時停放3架波音737、3架BAe146飛機。同時，機場還擁有全向信標臺、衛星電話站、氣象雷達、雙向儀表著陸系統等一系列較為先進的通訊導航設備。2001年以來，包頭機場開通過至北京、廣州、武漢、西安、上海等地的航線，高峰時每周起降航班有70余架次。
位于廣東省東北部的梅縣機場雖然略顯“寒酸”，但也算設施齊全。它占地1295畝，飛行區等級為3C，跑道長1800米，寬40米，可供波音737以下各型飛機起降，有導航、雷達、衛星通訊系統。到目前，梅縣機場先后開通了廣州、香港、深圳、珠海、廈門航線。
從硬件上看，兩個機場都符合支線機場啟用標準，但軟件上呢？
經常往返上海、包頭之間的溫州客商何先生對包頭機場的服務毫不客氣地打了“不及格”。11月24日，他在包頭機場對本報記者說，即使有航班，包頭機場很多地方也都不會啟用，尤其是到了2樓，有時候沒有指示牌也沒人指引，只能看到飛機在哪邊就往哪走，最煩惱的是機場到市區交通很不方便，老是等不到車。
同樣，經常往返廣州、梅縣的客家人黃先生對梅縣機場的服務也只打了“八十分”。他說，梅縣機場總體服務不錯，比如候機樓顯示屏清楚了然，指引明晰，使用自動打印的登機牌，和大機場一樣，都提前30分鐘停辦手續。但是畢竟是小機場，許多服務還是無法與大機場媲美。
“所以說，支線機場的關鍵是在于軟件的管理和服務上。”飛過梅縣、北海、衢州、贛州、南陽、南充、長治等十多個支線機場的李曬高表示，在安全問題上，機場、航空公司、機務維修以及空中管制，都是一致的，關鍵在于各個部門之間的相互配合，以達到安全的最大化。
選機型不如選航空公司
“選飛機不如選航空公司，好的航空公司代表的就是安全”。這句話，是記者在采訪中從不同人口中聽到的同一句話。
“以前在澳洲培訓時，澳大利亞的快達航空公司讓人印象深刻，成立七十多年來從沒出過飛行事故。”為什么呢？“因為公司的安全文化非常濃厚”。說這話時，李曬高眼神里充滿了向往：“安全的氛圍，安全的環境，讓你工作時不僅僅是簡單地完成指派的工作，而是在不斷的改進中去思索，去更好地完善。”
“法國航空公司進入廣州后，機場承擔了其所有地面代理。盡管如此，法航還是另外聘請廣州飛機維修公司的專業駕駛人員來駕駛拖車，將飛機拖至機位。”廣州飛機維修公司工程副總監，高級工程師胡毅克告訴記者。
“法航特別細心，對飛機安全非常嚴格。每次在異地機場飛行時，都會委托當地最專業的維修公司對飛機進行異地維護。每次飛行前，總部還特意通過國際長途就細節問題一一過問。”對于這樣有著濃厚安全意識的航空公司，胡毅克非常敬佩。
[上一頁] [1] [2] [3] [4] [下一頁]
| 
