|
11月21日上午8時20分，一架50座的小型CRJ飛機從內蒙古包頭機場起飛不到一分鐘墜毀，機上47名乘客和6名機組人員全部罹難。
一天后，另一架小型CRJ飛機從吉林延吉起飛后起落架出現故障不能收起，空中盤旋1個半小時后又返回延吉機場。
11月23日，中國民航總局停飛國內所有CRJ型小飛機。
接二連三的事故猶如一枚枚重型炸彈，給與CRJ類似的小型飛機和其執飛的支線航線披上了一層無法言語的色彩。
盡管如此，南方航空公司近日還是公布了它的支線航空發展計劃：到今年底，南航訂購的共計6架ERJ145型小飛機將全部到位，從白云機場出發的穿梭港、澳的“空中快巴”也將騰空而起。屆時，從廣州出發的支線航線總數將從現在的16條增至23條。
“我們將用小型飛機編織環廣州的支線航空網，與我們在廣州強大的干線網絡互相補充，從而為南航將廣州建設成為強有力的干線和支線相結合的航空樞紐打下基礎�！蹦虾焦靖笨偨浝砝罾ケ硎�。
然而，空難的陰影仍然籠罩在人們心頭。小型飛機安全嗎？支線機場管理到位嗎？設施設備配套嗎？地空聯系協調嗎？支線飛機機務維修可靠嗎？正欲大展鴻圖的支線航空暫時處于非議和懷疑之中。
在白云機場等候維修的一架南航飛機。
小飛機硬件一樣過硬
11月26日，在李曬高駕駛ERJ小型飛機執飛廣州-梅縣航線前的五個小時，記者在南航飛行部辦公室見到了他。
人們對小飛機飛行安全的質疑，讓李曬高覺得有些可笑：“當初從波音757機隊選進ERJ機隊時，我心里高興得想跳起來。要知道，ERJ飛機當年的設計思路可是軍用機，其設備、安全性能絕對會更先進”。
李曬高執飛廣州-梅縣的支線航班四個月來，他說他的感覺是，就飛機性能、高度、巡航速度來說，ERJ小飛機與波音737-500這樣的大飛機完全一樣，而且相比之下，它的機載設備、飛行儀表還要更先進。
“目前很多機型駕駛艙內的飛行儀表都是單獨分開的，綜合起來至少有幾十塊，一眼掃過去比較費心。而ERJ小飛機只有五塊大的綜合顯示屏，簡潔清晰，視線掃描內就能夠接觸到飛行的速度、高度、壓力、燃油油料等幾十種信息�！辈粌H如此，李曬高還告訴記者，該小飛機配載的是全球最好的發動機——羅羅發動機，目前世界上最大客機A380也將用羅羅公司的發動機。
對于一些乘客對“萬米高空飛行中若遇急流，小飛機是否要比大飛機更顛簸更不安全”的擔憂，李曬高說：“比如ERJ145飛機，它凈重12噸，起飛時最大可承載22噸重量，比波音737的最大起飛重量52噸要輕很多，但其爬高能力和飛行高度卻不比大飛機弱，它最高可飛到10900米，其安全系數和抗顛簸能力與波音737是按同一標準設計的。不過實際飛行中，小飛機的飛行高度通常在六千到七千米，從而承受的氣流和壓力也就沒有大飛機那般強烈，乘坐的旅客很少會產生耳鳴、頭暈等難受之感�！�
支線檢修不打折扣
包頭空難發生之后，乘客們注意到，失事的CRJ飛機原來是在上海虹橋機場過夜，但在空難發生前不久開始改在包頭機場過夜。據了解，這是為了減少航空公司的運營成本和在地區航段上的虛耗和飛行時間的浪費。
但是，空難的發生卻讓人們懷疑，在支線機場里，對小型飛機的維修程序是否會打折扣？
身為飛機維修的高級工程師，廣州飛機維修工程公司工程部經理洪名震認為，所謂支線飛機，無非是航空公司為了節省成本，讓制造商把飛機造小來飛。但是，航空公司都有嚴格規定，小飛機每日的航前檢、短停檢、日常檢三檢與大飛機無異。
[1] [2] [3] [4] [下一頁]
| 
