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本報訊 (記者 曹陽) 據一份民航總局下發的文件顯示，今明兩年，國內航空公司原則上將不能再“額外”增加飛機。如向民航總局申請置換、購置飛機時，要附帶地區管理局出具的運力增長和飛行、機務、航務人員實力情況的分析評估報告。目前已經訂購和“濕租”的飛機則不包括在限制之內。
上述規定是民航總局本月下發的《民航總局關于進一步加強航空安全工作的決定》
的部分內容，下發時間是在“11.21”空難前的一次電視電話會議之后。此前媒體透露的首都機場不再增加100座以下飛機起降、并限制日起降不超過1000架次、京滬穗機場及主要干線間鼓勵大型飛機，以及繼續禁止“紅眼航班”等內容也包括在這份文件之中。文件中對不再增加飛機的解釋是“根據安全生產保障能力，加強宏觀調控，合理控制運力增長”。
有航空業內專家昨日接受記者采訪時表示，安全是民航業的重要保障，但其根本在于管理，不能因為目前維修、飛行人員的不足，而簡單壓縮運力的增長。
記者在采訪中了解到，目前空客、波音、中航一集團以及中航二集團下屬的哈爾濱安博威飛機工業公司紛紛看好國內的干線、支線航空市場，而一旦民航總局的上述規定得以實施，飛機制造商便成為最直接的受害者。此外，國內新近組建的若干家民營航空公司目前也處于飛機引進階段，受限令的影響，很有可能因為飛機無法到位而不能如期開飛。
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