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總經理解釋六大疑團，表示沒有使用廉價油
本報綜合消息 據今天《京華時報》報道：在昨天由國務院“11.21”空難調查小組舉行的第三次新聞發布會上，針對媒體的相關提問，東方航空集團公司總經理李豐華表示，飛機液壓未預熱、飛機由包頭機場安檢、部分登機旅客證件有誤都不是造成“11.21”空難的原因。
疑團一：持問題身份證怎能登機
昨天，有消息報道，在此次空難遇難者中，有三人持的是他人身份證登機。在昨天的新聞發布會上，東方航空集團總經理李豐華沒有否認這個說法。他說，的確有個別乘客身份證有問題，但他表示這個問題和機場安檢工作并沒有關系。身份證的管理是國家證件管理系統上的事情，而不是航空公司和民航系統管理的事情。
疑團二：乘客有否讓飛機提前起飛
昨天上午11時許，網上有消息稱：(上海)復華科技陳蘇陽總經理(遇難者之一)當天要趕一個10時在上海舉行的會議，一進機場就找東航工作人員協商，無果，即打電話給東航上�？偣镜年P系人，該人一個電話打到包頭機場，飛機即提前起飛。
在昨天的新聞發布會上，李豐華沒有反駁也沒有認可這個說法。但他表示：飛機提前或者滯后15分鐘起飛都屬正常。而且，這只是評價航班是否延誤的標準，并非安全標準。
疑團三：是否使用了廉價液壓油
有人認為，東航沒有采用較貴的加拿大液壓油，而是使用了較廉價的日本液壓油。而且由于飛機提前起飛，液壓系統沒有進行預熱，造成飛機升降系統油路堵塞，飛機想飛卻飛不高。
李豐華反駁了這個說法，認為東航使用了廉價的液壓油是不負責任的說法，中國民航所有航空公司的運營標準，都是由中國民航總局統一制定的，并且執行力度很大，沒有一家公司敢違反。上述說法完全不屬實。同時他也反駁了預熱一說，認為這是帶有“演繹”性質的完全不負責任的說法。飛機的液壓系統不需要預熱，他本人就是飛行員，飛了35年，現在還在飛，對這一點非常清楚。
疑團四：起飛前是否進行除冰
深圳機場一名飛機性能工程師在接受媒體采訪時表示：墜機最大的可能性與目前內蒙古的寒冷天氣有關。由于飛機在機場停放了一個夜晚，飛機的表面很可能是結了一層薄冰。按照嚴格的飛機安全檢測程序，飛機是必須將薄冰完全除掉后才可以起飛，但如果有關工作人員疏忽，沒將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞。在飛機的氣動性被破壞后，飛機在跑道上滑翔時，飛行員一般是感覺不到的，當飛機繼續加速，飛行員拉起機身后，很快就會發現飛機的動力不足，即使是飛行員繼續用力將飛機提升，最后的結果也會由于飛機的氣動性已被破壞而只能往下沖。
在新聞發布會上，李豐華的發言未涉及此問題。
疑團五：飛機有否經過安全檢查
據包頭機場的工作人員在接受采訪時透露，東方航空公司在包頭機場未設給飛機做安全檢查的機務部，而且東航與包頭機場方面達成協議，從11月30日起，東航停落在包頭機場的飛機開始由包頭方面負責安檢。也就是說，失事飛機一直是在上海做安檢，晚上抵達包頭機場直至次日再次起飛，沒有做安全檢查，從而導致事故發生。
李豐華對此回答說：飛機的檢修工作人員是按操作流程進行的。有記錄表明，出事航班的航后檢測是逐項完成的。所以，這也不是造成事故的原因。
疑團六：飛行員是否疲勞駕駛
今年10月底，民航總局將飛行機組成員的周、年飛行時間限制分別由35小時和900小時調整為40小時和1000小時。由于培養一個合格的飛行員需要5-10年的時間。在當前青黃不接的情況下，延長飛行員的飛行時間，很可能成為各航空公司提高飛機平均日利用率的一條捷徑。
失事飛機的飛行員當時狀態如何？到底有無疲憊情況并成為導致空難的一大因素？在黑匣子未解密前，我們無法得到答案。
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