東航墜機事件：悲情航班MU5210(2)

　　“你想起了什么？”

　　李江，23歲，包頭人，廈門大學生物系2000級的第一名，2004年保送入中國科學院上海營養科學研究所進行為期5年的博士學習。愛唱劉德華和無印良品的歌，K歌時總是很積極。曾任學校攝影協會副會長，為生物系出過兩年的宣傳報，足球踢得很棒，愛打CS。在“舍撮”，即同宿舍的同學一起撮一頓時，喜歡對南方同學描述北方菜肴，邊說邊露出那種“唉 ，你這南方小毛頭哪會知道這東西的好”的得意神情。為了BBS的積分，他和同學互相攀比著努力灌水。

　　與其他遇難者的家屬一樣，他的親友至今不能接受他已經去世的事實。21日當天，他的3個同學在上海東方航空賓館里不斷地打電話，詢問搜救情況，希望有奇跡發生。他的父母21日癱坐在包頭機場候機樓的沙發上，不時悲痛哭泣。

　　“不會回來了！”他的母親哭著說。20日晚，她試圖挽留兒子，但李江一定要走。22日，一切希望都破滅了，李江被列入了遇難者名單。

　　副駕駛易沁煒26歲，航校畢業，曾于2002年被云南航空公司派往加拿大改裝CRJ-200型飛機。在公司網上打CS時，易沁煒用的ID是PA-42。他的公司同事說，易沁煒很早就失去了父親，和奶奶一起生活，所以很獨立，很會關心別人。由于副駕駛的薪水可以給家里帶去很大的幫助，他很珍惜這份工作。比起家境良好的同齡人，易沁煒的淳樸顯得與眾不同。

　　易沁煒2002年站在蒙特利爾公寓里專心致志地燙衣服的情景，給公司同事留下了很深刻的印象。同事覺得，1978年出生的男孩很少會燙衣服。那天，陽光透過窗戶照進來，灑在他身上的情景，在生者的回憶中依舊觸手可及。

　　易沁煒的公司同事在網上發了一份悼念的帖子，結尾是這樣的：

　　“小易，告訴我，從300英尺往下墜落的1分鐘里，你想起了什么？你還是個孩子，你一定也很慌亂。告訴我，你想起了什么？”

　　對于那些罹難的中年人的家屬來說，空難造成的悲傷則常常是過分沉重的。23日下午，金世全的家人在失事現場附近祭奠了他。他的弟弟金世界在湖邊擺上了水果、白酒、花圈，點上了香。他們最為難的是，該如何讓金世全的母親接受這一現實。

　　金世全的母親剛剛失去丈夫，格外牽掛兒子，她問親戚：“不是說飛機出故障了，沒走成嗎？他怎么還不回家啊？”金世界說，金世全是他母親的精神支柱，可是，總有一天她會知道噩耗，“我敢肯定，她不死也得瘋。”

　　當地負責處理善后工作的有關部門派出大量人力安撫罹難者家屬的情緒，但是效果并不太好。東航方面雖表示每個罹難者的家屬都會派專人予以幫助和溝通，但直到23日下午，這些工作人員才真正就位。

　　一些家屬生氣地表示，讓他們住進賓館，然后就沒人管了。另外，詢問一些事情總是得不到正面回答，甚至連親人是否罹難的信息都無法及時獲得。“我們每天除了吃飯睡覺，什么都做不了。”有人說。一些家屬由于情緒失控，與有關部門發生了一些齟齬。

　　在當地的新聞發布會上，罹難者家屬不時強行闖入，情緒激動地向有關人員提問。

　　23日上午，有消息稱，有關部門應家屬要求，將于12時在現場舉行一次追悼會。上午10時，花圈陸續進入飛機失事現場，“沉痛悼念11.２1罹難者”的黑色橫幅亦已拉好。但是將近12點時，家屬突然被告知，追悼會已經取消。在家屬的情緒再次激動起來之后，下午2時后，追悼會終于得以舉行。

　　不過，家屬們并沒有藉此機會聚到一起。他們被安排分批次乘車前往現場，直到下午5時，仍有零星的罹難者的家屬前來祭奠。

　　一位家屬表示，警察的管理應該更人性化。“救援工作已經結束了，打撈黑匣子的工作又不在岸上進行，為什么就不能讓我們短暫地進入現場？”

　　當地把大量警力資源用于阻擋家屬和記者的靠近步伐。盡管被批評缺乏透明度和人情味，也忽略了對罹難者家屬的心理關懷，警察們還是一絲不茍地執行著被指派的任務。

　　有相當多的家屬身心俱疲，干脆在現場控制區之外祭奠亡靈。23日中午，4個男孩在現場東側的湖岸上點燃了1束香、4根香煙，紀念某位他們不愿意說出其姓名的死者。在30米外圍觀群眾的注視下，他們燃燒紙錢，緊抿著嘴巴，一言不發。

　　待揭開的謎底

　　在黑匣子內的資料得到整理分析之前，塔臺與飛機之間的通話記錄是最有價值的信息之一。23日，記者到包頭機場辦公區采訪了有關人員，對方表示，目前這一信息公開的可能性并不存在。

　　機場辦公室的主任許有忠只是介紹說，早在21日，機場就將塔臺與飛機的通話記錄、氣象資料和售票單封存交給了上級部門。

　　這一信息與包頭市委宣傳部于兩天前就已發布的消息互有交叉：截至21日10時15分，包頭機場已經封存MU5210航班安全檢查、值機配載、地面服務、現場指揮、機務保障等所有離港信息。

　　“11.２1”空難前，包頭機場每天起降飛機各5架次，其中北京各3架次，上海各2架次。空難發生后，往來上海的航班減少為各1班。

　　記者詢問，空難發生后，包頭機場是否進行了油料檢查，另外在飛機維修等方面，是否進行了自檢。許有忠表示這些問題不能回答。

　　但是，包頭機場辦公區顯然非常緊張，人員往來匆忙，門口守衛對進出人員的盤查也格外嚴格。

　　飛機殘骸在22、23日兩天被不斷地吊起，由重型卡車運送到包頭機場辦公區附近。記者在23日看到，大塊殘骸都還比較完整，只是邊緣部分才會像紙團一樣皺縮在一起。

　　空難發生時，殘骸的分布情況是：

　　尾翼被拋至地面；左發動機被炸掉；右發動機連同10米長的機身沖入冰湖邊緣；右發動機槳葉完整；前部的較長機身被整體拋落湖中，向斜上方翹起，大部分處于水下；機首的圓錐部分斷裂；左機翼嚴重損壞；右機翼和左起落架落入湖中；一些碎片則被無規則地拋在200米長的狹長地帶上。

　　許有忠說，這些殘骸是分析事故原因的重要證據。除此之外，就只是黑匣子等純屬技術領域的非物質證據了。但事實上，作為另一個重要的證據，第一現場的完整影像資料本來可以保存下來。

　　第一個記錄悲劇的人是南海公園附近的王大漢村的禮儀攝影師李三斌。當天8點30分左右，他正準備去給人拍攝生日慶典，聽說飛機出事了，馬上開著昌河面包車，帶著松下M900攝像機，趕到南海公園，當了12分鐘的業余記者。

　　他拍攝了飛機殘骸在水中的特寫鏡頭，一些蜷縮的尸體，周圍散落的物品，以及正在燃燒的熊熊大火。

　　當時，包頭市消防四中隊的救援行動剛剛開始，大多數現場還沒有被動過。在拍攝到第12分鐘時，一位年輕的警察打斷了他，表示錄像帶要由前者暫時保管，請李三斌稍后去機場派出所領取。

　　李三斌至今仍在四處尋找這位警察，困難的是，不知道他的名字。

　　關于這場空難，幾天來，記者還一直試圖聯絡一位曾經坐過這架失事飛機的上海乘客，但他的手機一直轉到全球呼狀態。此前一個星期，似乎帶有某種預兆意味，這位乘客曾經以書面形式，表達過對該飛機的安全狀況的強烈不滿。

　　另外，據《廣州日報》報道，在一周前，一位叫葉國柱的乘客也有過同樣的舉動。

　　各種傳聞

　　幾天來，圍繞著飛機失事的原因，記者聽到了大量傳聞，有人猜測，飛機升空后動力不足，可能是燃油被注水所致。另外，飛機提前升空，可能導致發動機預熱不足。還有傳聞說，飛機提前起飛是因為上海某公司的老總急于趕回上海，打電話給東航的朋友幫忙，東航方面由此要求機組人員聽命所致。

　　在24日下午的新聞發布會上，東航公司總經理李豐華對這些傳聞一一否認，他說，燃油注水是不可能的事情，21日當天包頭氣溫并不過低，發動機不需要長時間預熱，飛機應乘客要求提前起飛的說法，違背基本的航空常識。

　　更敏感的傳聞是，由于東航飛機和人員的超負荷運轉，飛機在起飛前未進行例行的檢查。

　　東航開通直飛包頭的航班時間不太長，MU5210是東航在包頭過夜的第三架飛機，根據東航與包頭機場雙方剛剛達成的一項協議：從2004年11月30日開始，東航在包頭起飛或停經的飛機由包頭機場負責檢測，而在此之前均由東航公司進行安全檢測。傳聞說，11月20日到達包頭的東航公司人員只有罹難的飛行機組，卻沒有機務部人員出現。傳聞還包括，《北京新報》的一位記者在出事當天采訪機場一位高層人員時，被訪者無意說出飛機當晚并未檢修的細節，隨即這位高層自言自語道，“我是不是說多了？”

　　11月23日下午，對于記者提出的飛機在起飛前夜未檢修的問題，東航處理此次事故的負責人拒絕回答。在24日下午的新聞發布會上，有記者再次提出此問題，李豐華仍未明確回應。

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