東航：包頭空難不影響引進(jìn)戰(zhàn)略投資者

　　東航“11.21”空難后，中國(guó)東方航空股份有限公司昨天第一次發(fā)布了公告：失事飛機(jī)是由公司之控股母公司中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的全資子公司——中國(guó)東方航空云南公司所擁有和運(yùn)營(yíng)的。目前公司運(yùn)作情況一切正常。

　　實(shí)際上，此前外界盛傳的對(duì)云南航空的重組和引進(jìn)海外戰(zhàn)略投資者是否受此次空難影響，則為外界廣泛關(guān)注。

　　明年初審計(jì)云南航空

　　東航股份董事會(huì)秘書(shū)羅祝平告訴記者，雖然云南航空公司早在2002年10月11日就宣布與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司聯(lián)合重組，但重組工作一直在進(jìn)行，東航云南公司的資產(chǎn)也還沒(méi)有注入東航股份公司。事實(shí)上，對(duì)云南公司的資產(chǎn)審計(jì)、考慮引進(jìn)戰(zhàn)略投資者一直是空難前東航工作的重點(diǎn)，羅祝平介紹，現(xiàn)在面對(duì)突如其來(lái)的空難，東航還沒(méi)有時(shí)間來(lái)得及安排具體的工作重點(diǎn)，東航集團(tuán)總裁李豐華與股份公司總經(jīng)理羅朝庚也一直在包頭處理空難。

　　“近期的重點(diǎn)肯定是配合事故調(diào)查組的調(diào)查，把東航內(nèi)部的安全管理做好，但同時(shí)應(yīng)該也不會(huì)影響公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和既定工作。”11月23日，羅祝平還告訴記者，“現(xiàn)在我們?nèi)匀辉趯?duì)云南公司和西北公司的資產(chǎn)財(cái)務(wù)進(jìn)行審計(jì)，計(jì)劃是明年第一季度完成審計(jì)工作。”

　　投資者“文化”最重要

　　東航與國(guó)航、南航同為國(guó)內(nèi)民航三大巨頭，后二者均引進(jìn)了戰(zhàn)略投資者，繼續(xù)壯大。東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和加入國(guó)際航空聯(lián)盟的工作也在謹(jǐn)慎進(jìn)行著，日前東航高層向本報(bào)記者透露了東航選擇戰(zhàn)略投資者的標(biāo)準(zhǔn)，并且表示，東航依然以開(kāi)放的心態(tài)歡迎國(guó)泰航空公司的參與，甚至上海航空公司也可以成為東航的戰(zhàn)略投資者，東航的戰(zhàn)略投資者可以不只一位。

　　東航董秘羅祝平稱，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的標(biāo)準(zhǔn)是確定的。引進(jìn)外部資金雖然對(duì)去年負(fù)債率達(dá)到84%的東航很重要，但東航不會(huì)像南方航空一樣單單為了引資而結(jié)盟沒(méi)有經(jīng)營(yíng)過(guò)任何航空業(yè)務(wù)的和記黃埔。對(duì)東航來(lái)說(shuō)，引進(jìn)管理和企業(yè)文化更重要。因此，對(duì)于有傳聞稱中信泰富有意單獨(dú)入股東航的消息，東航承認(rèn)曾與其進(jìn)行過(guò)接觸，但認(rèn)為它不能為公司引入需要的顧客市場(chǎng)。

　　羅祝平還特別強(qiáng)調(diào)，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者非常重視文化上的貼近。他介紹，東南亞的航空公司往往是以服務(wù)取勝，歐美的航空公司則主要以大規(guī)模地增加航班運(yùn)力來(lái)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，而東航本身是希望通過(guò)服務(wù)的提高來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)力。

　　未與日本航空接觸

　　此前《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，東航候選的合作伙伴包括新加坡航空公司、日本航空和全日空航空公司。而東航董事會(huì)秘書(shū)羅祖平對(duì)此進(jìn)行了糾正，稱公司從未與日本的航空公司進(jìn)行過(guò)實(shí)質(zhì)性的接觸。

　　新加坡航空公司目前在全球的航空公司中排名第一位，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)著稱，業(yè)界都一致認(rèn)為新加坡航空公司是世界上盈利最高的航空公司之一。新加坡航空公司負(fù)責(zé)公共關(guān)系事務(wù)的Maniam先生介紹，新加坡一直致力于成為全球性的航空公司，也曾多次與中國(guó)的航空公司接觸尋求合作機(jī)會(huì)。值得注意的是，新航在中國(guó)北京、廣州、上海、深圳和南京五個(gè)城市擁有航線，其中來(lái)往上海的每周航班是最多的。

　　新加坡航空公司Maniam先生認(rèn)為新加坡選擇合作者的標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)是否優(yōu)秀是最重要的考核因素，而航空公司的大小并不是特別重要。

　　上航也是個(gè)選擇

　　“除了境外投資者，其實(shí)上航也可以考慮成為東航的戰(zhàn)略投資者。”東航董秘室的呂少君副主任又向上航拋出了橄欖枝。東航與上航在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際航線上基本重疊，作為在準(zhǔn)航空樞紐港的上海兩家基地航空公司，東航認(rèn)為以任何形式的合作都比競(jìng)爭(zhēng)要有利。

　　對(duì)于東航以這種新的方式拋出的橄欖枝，上航方面拒絕發(fā)表意見(jiàn)。此前有傳東航與上航可以合并時(shí)，曾遭到上航方面的極力反對(duì)。

　　另?yè)?jù)東航總裁李豐華透露，東航目前還在對(duì)加入國(guó)際航空聯(lián)盟進(jìn)行可行性研究，但要與引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的結(jié)合起來(lái)考慮。此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東航更加適合國(guó)泰所屬的寰宇一家。

　　東航股份有限公司總經(jīng)理羅朝庚介紹，不管是集團(tuán)內(nèi)部的重組工作，還是引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或加入國(guó)際航空聯(lián)盟，東航的重點(diǎn)工作都將圍繞東航近期的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行。而其戰(zhàn)略規(guī)劃正是如何最大程度地利用好國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)建設(shè)航空公司。