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就在國泰航空(0293.HK)計劃明年開通每周12班上海貨運航班，港龍航空本周也將增加3班至上海的貨運航班，令該航線的全貨運增至每周16班，兩家香港地區航空巨頭正為上海航線這塊最大的蛋糕而竭盡全力。
根據香港與內地9月簽訂的航空協議，國泰獲準開辦每周7班客機的北京航權；而上海線則獲營運每周12班貨機的航權。
國泰董事兼常務總裁陳南祿認為，上海是繼臺北及曼谷后，離港乘客量最多的客運航線，唯有早日讓國泰營運上海航線，才是增加香港或經港旅客量的有效途徑。
據了解，國泰也持有港龍17.79%的股份，國泰于1990年全面撤出內地市場，并把所有內地航線的運力交予港龍后，便將業務發展集中在歐、美市場等較長途的航線。
但國泰于2年前向香港特區政府申請開辦香港來往北京、上海及廈門的航線。而國泰最希望經營且利潤最豐厚的上海客運航線則要到2006年10月底才可望實現。
華夏證券的分析師李磊認為，國泰要到2006年10月底才能經營香港至上海的客運，港龍在兩年多的時間內，將與中國東方航空公司共同壟斷這條利潤豐厚的航線，這對港龍鞏固其盈利能力將產生很大效果。
對于11月18日增加的貨運航班，港龍航空行政總裁許漢忠說，市場對上海全貨運服務的需求強大。新增的3班貨運航班正好配合圣誕前夕的貨運高峰期，預期11月的貨運記錄很快便會再創新。
在無法即時打進上�？瓦\航線之際，10月30日，國泰與國航簽訂諒解備忘錄，表示會在其首次公開招股時購入9.9%權益，航空業內人士普遍相信，國泰此舉是希望透過國航這個策略伙伴，進一步開拓內地市場，彌補公司不能即時開拓上海客運航線的遺憾。
事實上，國泰此次若能成功入股國航，國泰或會成為國航第二大股東，并借此開展內地322條航線，主要包括天津、重慶、浙江等。
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