湖北武漢有望成為第五航權開放試點城市 | ||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年11月22日 19:49 人民網 | ||||||||
人民網武漢11月22日電 (鐘心 林樺報道:)九省通衢的武漢正在緊鑼密鼓地申請開放第五航權。湖北省政府已于上月下旬致函國家民航總局,懇請批準武漢成為第五航權開放試點。今天,湖北省發展研究中心又代表湖北省政府,專門就此項工作在武漢天河機場召開了首次協調會。 “第五航權”又稱中間點權或延遠權,是指兩個不同國家的航班可以在第三國的城市
去年4月1日,新加坡貨運航空公司開辟新加坡經我國廈門、南京至美國芝加哥的航線,并在廈門、南京擁有上下國際貨物的權利,每周三班。這是中國政府首次向外國航空公司開放第五航權。2003年7月1日,海南省成為了開放第三、四、五航權的試點。目前國內有重慶、天津等城市,也在積極爭取開放第五航權。 協調會上,湖北機場集團公司總經理孟正國在向各位與會人員詳細介紹武漢天河機場的總體情況后,就武漢開放第五航權的意義從三個方面作了闡述:一是世界經濟一體化的需要。經濟全球化必然加速航空自由化,極大地推動“天空開放”,外航進入湖北航空市場是遲早的事;二是武漢及周邊地區經濟增長的需要。開放航權對地區經濟有很大的刺激與拉動作用,可以改善投資環境,促進招商引資,增加就業機會;三是武漢天河機場自身發展的需要。武漢天河機場是國家民航確定的六大區域性航空樞紐之一,開放第五航權,是武漢建設航空樞紐的先決條件。 據悉,武漢申請開放第五航權的工作將分“三步走”。第一步是向國家民航總局提出申請;第二步是進行相關資料的收集、整理與上報;第三步是接受民航總局的檢查與考核。 ”五大航權”新聞鏈接: 第一航權:飛越領空權。即一國或地區的航空公司不降落而飛越他國或地區領空的權利。例如:北京—舊金山,中途飛越日本領空,那就要和日本簽訂領空飛越權,獲取第一航權,否則,只能繞道飛行,增加燃料消耗和飛行時間。 第二航權:技術降落權。即一國或地區的航空公司在飛至另一國或地區途中,為非營運理由而降落其他國家或地區的權利,諸如維修、加油。例如:北京—紐約,如果由于某飛機機型的原因,不能直接飛抵,中間需要在日本降落并加油,但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時,就要和日本簽訂技術降落權。 第三航權:目的地下客權。即某國或地區的航空公司自其登記國或地區載運客貨至另一國或地區的權利。例如:北京—東京,如獲得第三航權,中國民航飛機承運的旅客、貨物和郵件可在東京進港,但只能空機返回。 第四航權:目的地上客權。即某國或地區的航空公司自另一國或地區載運客貨返回其登記國或地區的權利。例如:北京—東京,如獲得第四航權,中國民航飛機能載運旅客、貨物和郵件搭乘原機返回北京。 第五航權:中間點權或延遠權。即某國或地區的航空公司在其登記國或地區以外的兩國或地區間載運客貨,但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區。例如:新加坡—武漢—芝加哥,新加坡航空公司獲得第五航權,可以在新加坡--芝加哥航線上在武漢降停,并可以在武漢上下旅客,裝卸貨物和郵件。 |