壟斷破局逼快遞老大強行提速急推次晨達

　　從北京到深圳，下午3點前交付的快件，次日早11點前就能抵達深圳市區。這么快的投遞速度，就連國際知名速遞巨頭也不敢保證。然而，在中國郵政EMS近日推出的“次晨達”業務中，卻鄭重承諾“限時未達，原銀奉還”。有業內人士認為，在2005年后，壟斷優勢無法繼續的境況下，中國郵政EMS已開始強行提速。

　　-壟斷經營已成昔日迷夢

　　在目前國內快遞市場中，中國郵政EMS以其通達全球200多個國家(地區)和國內1980多個城市的業務規模，仍然被業界尊稱為“老大”，但一個數據是，EMS的國際業務市場份額已經從巔峰時期的97％，下降到了目前的40％左右。中國郵政也清楚地知道，這個對中國郵政營收貢獻最大業務的縮水，對中國郵政意味著什么。

　　最大的威脅還不止如此。今年12月11日開始，我國將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理等方面進一步開放；到2005年年底，將允許外資企業以獨資的方式經營國際速遞業務。

　　這意味著，已經進入中國的四大國際快遞巨頭——FedEx(聯邦快遞)、UPS(聯合包裹)、TNT(天地快運)和DHL(敦豪)所能做的事情，將大大超越現在。至少可以確定的是，隨著今年6月份美航權新協議的簽署，UPS、FedEx等國際快遞巨頭的貨機航班數將比現在增加一倍以上。

　　另外，讓中國郵政感到頭疼的是，原本寄希望能夠維系其壟斷地位的新《郵政法》的修改，在幾易其稿后，依然遭到了國內眾多快遞企業的強烈反對。

　　-8個億投進了提速計劃

　　內外交困，在面臨諸多困境的情況下，中國郵政EMS畢竟還是拿出了業界老大的氣勢。今年8月，中國郵政不動聲色地建立起了自己的新速遞業務平臺——1萬輛汽車、9架自由飛機。總共投資8億元的新平臺讓EMS實現了“全夜航”，客戶在白天投遞，郵件在夜里運送。正是基于這個平臺，中國郵政EMS才一舉推出了讓業界嘆服的“次晨達”業務，并敢于鄭重承諾“限時未達，原銀奉還”。據國家郵政局速遞局相關人士介紹，從今年1月8日“次晨達”在珠江三角洲試運行，到在長江三角洲、環渤海地區試運行，總共投遞180萬件產品，達不到而“原銀奉還”的案例只有6件。

　　不僅是速度，新平臺對于“次晨達”業務的另一大意義還在于將成本大幅降低，從而使客戶付出的費用大幅下降。以從北京到深圳的快件為例，“次晨達”的資費標準為0.5公斤60元，以后每增加0.5公斤增加15元。也就是說，一件1公斤的貨物，加上5元的特殊服務費，“次晨達”需要80元；而在某外資快遞，同樣的貨物需要支付120元到130元的費用。對于市場，價格標尺無疑比任何甜言蜜語都更具有說服力。

　　-郵政首先狙擊國內對手

　　業內人士認為，中國郵政EMS推出的“次晨達”業務，是中國快遞業抵御外資快遞巨頭的一大利器，將有效抵制外資快遞巨頭在中國的新一輪“圈地運動”。因為就在不久前，TNT在上海建立了中國總部，并表示要在未來幾年內投資2億歐元拓展業務；DHL也毫不隱諱地稱，2008年前要在中國內地投資2.15億美元布局快遞業務；UPS更是宣稱，今年三季度其在中國的包裹快遞業務增長將達到125％。國際巨頭對中國快遞市場的垂涎不止，無疑會令中國的快遞老大心跳加速。

　　然而，有專家清楚地看到，中國郵政EMS推出“次晨達”的目的并非完全針對外資快遞巨頭。因為“畢竟在中國郵政EMS的所有業務中，國際郵件的比例僅占20％。近年來EMS增速放緩的主要原因，還在于宅急送、順風、大田等國內物流企業以及同城快遞對國內快遞市場的瓜分”。專家認為，“次晨達”對國內同行的打擊應該較大。 邰靜

　　●新聞分析

　　“次晨達”擊退對手尚需時日

　　在經過一個月的試運行后，中國郵政“EMS跨區域限時專遞——次晨達”業務近日高調宣布在全國13個主要大城市間聯通。中國郵政的這一舉動，是被業界視為在國內快遞市場進入群雄割據時代后，速遞老大吹響的第一聲反擊號角。

　　EMS“次晨達”的推出，對國內快遞市場來說無異于一顆重磅炸彈。但業內人士認為，初生的“次晨達”能否經受市場的考驗，仍需時間來檢驗。畢竟物流快遞市場受到多方客觀因素的制約，天氣、設備等面臨的突發事件，區域、部門間的協調與否，都會增加實踐承諾的成本。

　　某外資快遞公司有關人士在對于EMS推出“次晨達”做出反應時也表示，我們的客戶主要集中在企業層面，我們有自己的網絡資源、服務平臺，這些年我們的快遞業務正以每年20％至30％的速度平穩增長，“次晨達”對我們業務發展的影響不大。

　　而記者發現，“次晨達”目前尚有一些需要完善的地方，比如從北京到深圳的“次晨達”，必須要求客戶在下午3點前送達指定地點，并要求送達地必須在深圳市區，而北京能夠受理這項業務的郵政網點也僅有6個。對客戶過多的限制，顯然將影響客戶投遞的意愿，這肯定是EMS“次晨達”今后需要解決的問題。

　　有關專家告訴記者，面對中國這樣一個規模超過200億元，并正以年增長30％的速度發展的快遞市場，顯然可以容納很多的企業發展。就目前的數據看，我國工商登記在冊的物流企業已達73萬家。一家企業推出新產品的意義，更重要的在于能促進整個物流業的發展，使之更具活力、更有效率，而非這家企業能否獨霸市場。

　　邰靜