物流資本打通七經八脈

　　雖然成都市現代物流業發展領導小組辦公室金大中處長表示“外資物流進來后的沖擊并不是想象中的那么‘恐怖’”，但他還是承認，中國入世時承諾的“不遲于2004年12月11日允許外方獨資設立公路貨物運輸公司”會給物流市場增加一些有“份量”的競爭對手。因此，“政府方面還得引導和鼓勵內資物流企業盡快做大做強。”

　　成績有長進

　　成都物流業攻讀WTO“課程”已經三年了，其成績如何？有何長進？記者在采訪中獲悉了這樣一些事實：2003年成都公路貨運量達2.37億噸，比入世當年增長22.6%；2003年成都鐵路貨運量達4975萬噸，比入世當年增長了10.6%；航空方面最為顯眼，2003年成都雙流機場貨郵吞吐量為20萬噸，居全國第6位，在西部十大機場中居第一位，比入世當年增了加27.2%……

　　2003年，成都至北海的出海通道打通，使川貨出口在境內的在途時間大為縮短。都江堰市種植獼猴桃的張老板對此深有感觸地說：“過去要十多天才能將植獼猴桃運出境，現在只需一個星期就可以。”2004年春，五定班列的開通，更加強了成都與廣州、深圳等珠三角地區的商品交流，川貨、廣貨頻繁地在五定班列中流動。

　　據悉，目前，已有美國UPS公司、聯邦快遞、德國漢莎航空公司、英國金鷹物流、新加坡總統物流(APL)公司等洋物流企業在蓉設立了分支機構。據業內人士介紹，這些洋物流企業掐著中國入世承諾的時間表，希望在第一時間搶灘中國的物流市場。

　　功課還得繼續補

　　金大中告訴記者，一些物流公司老總一提起外資物流企業就僅僅認為老外只是錢多。“其實，老外除了錢多，還有豐富的物流策劃經驗和物流企業管理技巧，同時還有獲得客戶認同的經營策略等。”

　　在物流投資的規模上，內資物流企業難得有幾家稱得上“重量級”的。來自四川省物流業協會的初步統計，目前全省物流企業不下千家，但大多是幾輛汽車起家，難言有規模和品牌優勢，只好以低價格“攬活”。

　　“物流策劃更是一片空白。”西南交大交通運輸學院副院長、物流專家張錦這樣認為。在西方發達國家，大企業、大集團選擇第三方物流企業時，不僅要考慮其服務成本，還要考察其物流策劃水平。因為科學、合理、高效的物流策劃，不僅可以使產品安全、及時地到達客戶手中，從而加快資金周轉，而且還可以將物流業務完全交由第三方物流企業來擔當，自己則全身心投入生產及產品研發。

　　“種瓜得瓜，種豆得豆。”在此情形下，自然出現了如下結果：一是第三方物流生存空間狹小。按照理論推算，成都市目前的物流產值應為每年200億元人民幣。但2003年第三方物流產值實際只有80億元，那么，余下的120億元流向何處？當然是生產及流通企業；二是社會資源的浪費。正由于上述原因，很多大企業都自己組建車隊和倉庫，其結果是成本降不下來。

　　順勢而為與借勢而流

　　物流業的開放速度相對于其它行業來要快一些，除前述的“不遲于2004年12月11日允許外方獨資公路貨物運輸公司”外，還有“不遲于2005年12月11日允許外方獨資國際集裝箱多式聯運”等，因此，內資物流業的應對之策是該派上用場的時候了。

　　金大中告訴記者說，成都市將成立一家物流投資發展有限公司，吸收部分國有資本和民營資本組建，以此作為投資主體與外資物流企業合資。“加大物流企業購并重組力度，培育壯大龍頭現代物流企業，并支持符合條件的物流企業到境內外資本市場融資。”

　　增添現代物流硬件設施，也將成為WTO后過渡時代四川物流業的重大舉措。據悉，到2010年時，全省將新添14條公路出川大道；同時建設以成都為中心，通達16個二級城市的高速公路主骨架；實現鄉鄉通公路；主攻5條鐵路運輸線；適當建設新的支線機場；完善集裝箱碼頭運輸……

　　一切的努力都將促使四川物流在質上得到騰飛。

　　□本報記者楊成萬攝影李里