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盡管承包三對特快行包郵政專列導致1.3億元的巨額虧損，但剛剛“殺入”快運市場的大型物流企業遠成集團仍有大手筆：昨日首批投入200余輛貨運汽車，開通成都至綿陽、自貢以及宜賓的物流城際配送直達貨運班車。
遠成集團有限公司總裁黃遠成告訴記者，城際配送貨運班車計劃首次選擇在成都和綿陽、自貢及宜賓之間進行，到明年，遠成集團的城際配送貨運班車將覆蓋四川的全部二級城
市。
三對行郵專列虧了1.3億
據了解，遠成集團的前身是廣東遠成儲運貿易有限公司，創建于1988年。2003年，公司更名為遠成集團有限公司，注冊資本金1.5億元，總部設在上海。
今年初，憑借鐵路的第五次大提速，首次開行的北京至廣州、上海和哈爾濱3對特快行包郵政專列首次公開承租招標。4月23日，黃遠成以11億元一舉拿下以上3對特快行郵專列兩年的經營權。4月28日，黃遠成再次出手，追加投資至15億元左右，再次拿下北京至烏魯木齊、上海至廣州的特快行郵專列經營權。
黃遠成認為，鐵路在推出新產品時往往以較低的價格進入市場，這對于從事貨運的企業來說是好機會，與此同時，市場風險也非常大。昨日，黃遠成向記者坦承了特快行郵專列到目前為止的運營情況。他告訴記者，自5月18日開行以來，集團所承租的北京至廣州、上海、哈爾濱的3對往返特快行郵專列已經累計虧損現金1.3個億。
兩大原因導致虧本
據介紹，特快行郵專列的貨源不同于傳統公路、鐵路、民航的貨源，而為特快行郵專列量身訂做的行包車，載重量要求不超過23噸，容積在150立方米之內，這決定了所承運的貨物，必須是高附加值的輕質貨物，如手機、電腦、背投彩電等。而正因為如此，貨物運輸的細分，勢必將縮小可運輸對象的范圍。
“高附加值貨源的缺乏加上部分小規模快運公司的惡性競爭是造成三對特快行郵專列虧損的主要原因。”黃遠成告訴記者，除特快行郵專列之外，公司每天經營的五定班列和行包快運專列，平均裝車率維持在75%左右的水平，而高附加值產品的缺乏使得這樣的裝車率無法使遠成擺脫困境。他預計，持續虧損的局面還得維持4個月左右，虧損額度最終將達到1.8個億，才有可能出現收支平衡。“油價上漲、公路治超都將促進鐵路貨運的發展。”對于前景，黃遠生依然充滿信心。
據記者了解，因承租特快行郵專列和此前承包的鐵路行包專列，到目前為止，黃遠成每天需要向鐵路部門交納的運費總共超過300萬元。成商
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