原油漲價提升成本負擔 各航空公司出招省油

　　因飛機在高空可被風力“吹著跑”　

　　國內航班 鼓勵“高飛”省油錢

　　航空公司稱：高空飛行可能給乘客帶來耳鳴 太陽輻射傷害也較大 不會只為省錢就輕易飛高

　　“隨著石油價格的不斷上升，我們承受著重大壓力。”國內一家知名航空公司負責人昨天對記者說。

　　近日，持續飆升的國際原油價格有所回落。但是，現在就得出“油價上漲過程已經結束”的結論為時過早。同時，國家發改委官員表示，我國原油總體價格到明年一季度仍將維持高位。

　　與此同時，航空業的冬季運行高峰即將來臨，許多人也已經開始盤算著利用圣誕、新年乘飛機出行。

　　應對燃油價格壓力，國內航班已經利用“高飛”降低成本。

　　航油困境

　　成本比重僅次于航材

　　隨著今年世界原油價格的一路暴漲，每桶55美元的原油導致航空油價也同樣居高不下，大大增加了航空業的成本。據了解，航油在整個航空公司運營成本的比重由20%提升至30%，成為僅次于航材的第二大成本。

　　國內一家知名航空公司有關人士在接受記者采訪時表示，隨著石油價格的不斷上升，中國國際航空公司也承受著巨大的壓力。

　　記者了解到，國內各航空公司在不可能調整機票基準價的前提下，正在各自想辦法以解決目前的困難。

　　“高飛”省油

　　風速“吹”飛機

　　記者了解到，為降低燃油成本，國內一些航空公司已經鼓勵飛行員在飛行過程中與空管部門協商，盡量往高空飛。

　　據了解，飛機在空中平穩的飛行高度一般是8000至1.2萬米之間。在實際飛行中，隨著高度的升高，空氣越來越稀薄，對飛機的阻力將不斷地減弱，發動機耗油率也相應減少。

　　“如果拋開逆風、氣流和惡劣天氣的影響，飛機往往是飛得越高越省油。因為可以利用高空中的風力來‘吹’著飛機跑。”一家航空公司的飛行員盧先生向記者解釋。

　　“如果是一個對公司負責任的飛行員，他們在飛行途中一般都主動會向空管申請新的高度，以減少公司航油成本。”一位航空界業內人士說。

　　飛高有條件

　　但飛機在空中提升一個高度也是有相關要求的。“比如說，如果在上升的航線上有其他飛機，空管肯定不會答應飛行員拔高的請求。”飛行員盧先生說，“再有，如果上升空間的氣流過大，或逆風過強，再硬向上走的話，航油成本則不但不省，還會增加許多，因為飛機在拔高過程中也是非常耗油的。”

　　“當然，這還要看飛機的型號和航線而定。” 盧先生進一步說，“比如，波音757飛機廣州至北京，這個距離一般控制在9000至10020米。”　

　　油價上漲

　　外航紛紛調整燃油稅 民航總局明確表示——

　　不加收燃油加價費

　　外航調整燃油稅

　　應對原油漲價，其他一些外國航空公司為降低成本還對燃油稅進行了調整。

　　泰國航空公司在京代表處向本報記者表示，公司預計燃油稅將在12月開始調整，從每人7.5美元調整到9.5美元，而且過高油價是此次調整的唯一原因。

　　國內航班應對

　　不會加收燃油加價費

　　對于國內航班，有民航業內人士提出“因航油價格不斷上揚，燃油成本過高，各航空公司應當考慮再次加收燃油加價費”的言論，今天民航總局方面明確表示：“國內航空市場不會受此影響，已經取消的燃油加價費不會再次向旅客征收。”

　　過重乘客多買票

　　不久前，美國政府的一項調查表明，該國居民體重越來越增加也可能成為造成飛機燃料消耗大幅度增加的重要因素。如美國西南航空公司出于安全和舒適的考慮，就要求過于肥胖的乘客購買兩張機票。

　　德國漢莎航空的在京代表處人員則對本報記者表示，相比來說，歐洲人的肥胖沒有美國那么嚴重，但是考慮到油價上升對成本的壓力，公司將在近期適當上調機票價格。

　　美國航空運輸協會發言人杰克.埃文思則對本報記者表示：“現在航空公司用了各種手段，比如減少航班上的雜志數量，以及提供塑料餐具，減少大量的其他物品等。雖然這些措施看來微小，但是如果加在大公司的整體成本上就非常可觀了。”

　　據了解，美國的一些航空公司已經開始從這些細節著手“減重”。

　　國內航班應對

　　不加大對行李重量限制

　　南方航空公司負責人在接受記者采訪時表示，一架客機上所能承載的乘客數量，是按照一個固定數值或備載來計算的，如果乘客身體過重“肯定會加大飛機的燃油消耗”。

　　“但中國人體形太胖的不多，所以這一點，我們與美國不同。”這位負責人說，“而且，我相信各航空公司不會因為燃油價格上揚而降低對旅客的服務質量：比如，在行李重量上再加大限制等。”

　　高飛影響

　　冬季客運高峰即將來臨

　　油價上漲，航空公司通過“高飛”拉低成本，但飛到1.2萬米的高空，對旅客會有什么影響呢？畢竟，航空業的冬季運行高峰即將來臨，許多人也已經開始盤算著利用圣誕、新年乘飛機出行。

　　高空飛行可能帶來耳鳴

　　南方航空公司有關負責人對此進行了解釋：“高空飛行對人會產生一些影響。比如，在高空上，人們往往會產生耳鳴，這是由于氣壓變化造成的。”

　　太陽輻射傷害較大

　　這位負責人舉例說：“同樣，身體素質較差的旅客，在1.2萬米的高度，還會產生大腦缺氧的情況，而這時，太陽輻射對人的傷害也是最大的。”他接著說：“還有，喜歡從空中欣賞地面景色的旅客，在這么高的高度上，一般是不會看到大好河山的。這些不利因素，飛行員在飛行時會考慮進去，所以，航空公司是不會因為要省錢，而輕易去要求飛行員往高飛的。”

　　其他招式

　　按實際載重加油省成本

　　應對燃油漲價，南航實施了“節油工程”。據了解，包括南航北方公司、新疆公司及各分、子公司在廣州基地的所有航班全面推行根據實際的飛機載重加油，大大降低了公司的燃油成本。

　　節油飛機受歡迎

　　同時，記者了解到，許多航空公司也更加青睞更省油、更經濟、更高效的飛機機型。波音公司市場部負責人蘭迪在接受記者采訪時表示：“我們相信，能夠節約更多成本的飛機是最受各航空公司歡迎的。”

　　國外加油每噸省一千

　　有關人士介紹，國航利用其海外航線的優勢，有部分航線飛機飛往周邊國家添加航油。“由于目前國內的航油是由中航油公司一家壟斷，在國外加油，要比在國內每噸少花1000多元錢。”

　　本版撰文／本報記者 王佳 單金良