中石油中石化中航油攜手打造航油旗艦

　　昨日，中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國航空油料集團公司在北京簽署框架協議，共同商定對中國航空油料總公司進行公司化改制，組成由中國航油控股，中國石油、中國石化兩大集團參股的有限責任公司。

　　本報訊　權威人士評價說，中石油、中石化、中航油的合作標志著繼民航六大骨干企業集團重組與民航總局脫鉤后，民航系統企業開始走出民航，面向市場化發展。也是在我國 對WTO承諾到來時，面對今年底將放開成品油零售市場，2006年底將放開成品油批發市場的新局面，我國石油巨頭聯手增強競爭力的措施之一。

　　中國航空油料總公司是中國航油集團公司所屬的全資企業，主要經營民用航空器所需油料，為國內外108家航空公司提供加油服務。在國務院確定的民航體制改革方案中規定，要對航空油料保障業務進行改制重組，實現股權多元化。

　　國內航油資源進一步整合

　　三方現已就改制重組方式、公司組織形式、出資比例、出資方式、組織機構等主要原則性問題達成了共識，并形成和簽署了框架協議。中國航空油料集團公司企業文化部總經理蒲廣濟表示，借助此次重組，國內航油資源將得到進一步整合，提高我國航油供應企業的國際競爭力，增強航油市場開放后我國航油供應企業抵御風險的能力。

　　中國石油天然氣集團公司是我國境內最大的原油、天然氣生產、銷售商和煉油化工產品生產、銷售商；中國石油化工集團公司是目前中國最大的石油、化工產品生產、銷售商之一，每年向社會提供上千萬噸的化工原料和9000多萬噸油品，近3萬座加油站遍布中國城鄉。

　　航空公司有望從中獲益

　　對于三家的合作，海航一人士接受本報記者采訪時表示，“還不明確三家企業合作的具體內容，但航油市場化步伐越來越快對航空公司會更加有利。”

　　曾參與民航總局航油項目改革方案調研的中國民航干部管理學院企業管理研究室副主任謝立教授也認為，“航油市場開放的步伐已經遠遠落后于國內民航業的開放步伐，這對于國內民航參與國際競爭顯然不利�！�

　　據了解，國內航油價格遠遠高于國際航油的平均價格，成本也已經占據各大航空公司總成本的30%左右。而現在三大油料公司聯手打造中國的航油旗艦企業，正式打破了由中航油獨家經營的壟斷局面，航空公司在越來越市場化的經營環境中必然獲益，也有利于促進國內民航業盡快融入國際的競爭。(欣華、王飛)

　　專家視點：

　　變“孤軍奮戰”為“集體作戰”

　　“民航總局未來的意圖很明顯，航油市場壟斷的局面將肯定會被打破，但改變航油壟斷之前要保護好國內的航油企業，此次三家企業戰略合作的意義正是如此”，謝立教授接受本報記者采訪時如是表示。

　　他解釋說，“中航油目前在國內航空煤油市場上只是扮演一個中間商的角色，中航油既沒有控制中石化、中石油等上游資源，也沒有控制航空公司等下游資源，航油市場完全開放之后，不僅采油、煉油等上游企業可以拋開中航油，連航空公司等終端市場也可以甩開中航油直接與其它航油供應企業建立合作關系，這對中航油顯然不利。”

　　“因而，中航油現在與中石化、中石油簽署戰略合作關系，三家企業共同或參股或控股成立有限責任公司有利于提升中航油的競爭力，”謝立表示，“最起碼，中航油已經與航油的供應商———上游企業建立了戰略合作伙伴關系，航油市場開放之后，三家國內油業巨頭將強強聯手，共同應對國外航油企業的競爭�！�(王飛)

　　資料鏈接：

　　兩企業已參與航油競爭

　　由于民航總局在今年5月份已經發文允許相關資本進入航油經營領域(但同時要求航油經營企業的注冊資本不低于3000萬元，而航油加注企業的注冊資本金不低于1000萬元)。

　　謝立教授向本報記者透露，目前已經有兩家企業進入了國內航油市場的經營，比如，華南藍天以及浦東的一家公司已經參與到國內航油的市場競爭，只不過允許提供航油服務受到區域的限制，市場規模還比較小，不足以對中航油造成影響罷了。(王飛)