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【CBS.MW紐約14日訊】航空業(yè)應(yīng)盡快開始重新整合。分析人士提醒投資者說，長久以來，戰(zhàn)爭和經(jīng)濟危機一直是航空業(yè)重組的主要推動力量。
美林證券的分析師麥克-林隆博格指出，第三季度整個航空業(yè)的虧損總額為20億美元--第四季度的虧損額可能會進(jìn)一步擴大到34億美元--不過，這在歷史上早已有先例存在。
回顧九零年代初的波斯灣戰(zhàn)爭，1991年正是美國對伊拉克軍事進(jìn)攻的高峰期，當(dāng)年航空業(yè)的虧損金額與今年大致持平。虧損原因也幾乎一樣，即美國在中東地區(qū)發(fā)動戰(zhàn)爭，美國民眾盡量減少出行和乘機的次數(shù)。
一旦航空旅行業(yè)務(wù)量驟減，部分實力稍遜的航空運營商就會陷入破產(chǎn)的窘境--各位可還記得東方航空(Eastern Airlines)和泛美航空(PanAm)？
于是，航空業(yè)被迫進(jìn)行壓縮和重組。林隆博格指出，這樣做的好處是，逼迫整個行業(yè)加強營收管理，從而刺激盈利成長。
恐怖分子劫持美國航空和聯(lián)合航空的客機進(jìn)行恐怖襲擊之後，航空業(yè)再度走到了重組的十字路口--恐怖事件徹底打亂了各大航空公司未來數(shù)年的盈馀和營收計劃。
林隆博格表示，“全行業(yè)的普遍虧損再度成為航空業(yè)變革的主要動因。”
實際上，航空業(yè)的變革早已勢在必行了。營收銳減和經(jīng)濟環(huán)境惡化使得航空業(yè)競爭的慘烈程度與日用品行業(yè)不相上下。
林隆博格還特別提醒投資者說，“單純地縮減航班數(shù)量并不能使整個航空行業(yè)恢復(fù)盈利。”目前各大航空公司已史無前例地將航班數(shù)減少了20%以上，但鑒於航空公司70%至80%的成本都屬固定成本，壓縮航班數(shù)并不能從根本上解決問題。
以波斯戰(zhàn)為參照，林隆博格從保守角度預(yù)測說，航空業(yè)在未來18至24個月中都難有盈利希望，而年度銷售額在2004年之前都難以回升到去年的水平。
林隆博格還預(yù)測說：各大航空公司都將延續(xù)911恐怖襲擊後的措施，即從價格敏感的旅游領(lǐng)域回歸到其他低價低成本的航空業(yè)務(wù)；另外，公共政策的變更也有利於航空公司間的整合--不過，目前各大航空公司似乎都還沒有作好合并的必要準(zhǔn)備。
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