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作者：Kristen Gerencher【CBS.MW舊金山13日訊】盡管過去2個月墜機事故使人們談“飛”色變，但資料表明飛行仍然是最安全的交通方式。
如果周一美國航空(American Airlines)班機墜毀事件與恐怖份子無關(guān)，那它就是美國22個月來的首起商業(yè)飛機墜毀事故。
雖然飛機事故一旦發(fā)生便是災(zāi)難性的，但這類事故愈來愈少。在911之前，美國國內(nèi)航空公司今年一年都沒有發(fā)生重大事故。
位于維吉尼亞州Alexandria的獨立國際安全團體飛航安全基金會(Flight Safety Foundation)經(jīng)理巴林(Jim Burin)說，今年全世界12起航空事故中只有3起導(dǎo)致了人員死亡。“不僅事故減少了，事故的嚴(yán)重程度也有所降低。”
航空運輸協(xié)會(Air Transport Association)的資料顯示，1996年至2000年期間每百萬次飛行發(fā)生致命事故的比例為1990年至1995年期間的一半，為1970年代的三分之一，為1960年代的六分之一。
盡管過去數(shù)月中發(fā)生的航空災(zāi)難幾乎使人喪失乘機的勇氣，但坐飛機仍然比駕車安全許多。1998年，在空難中喪生的機率為1比390,000，而在公路事故中喪生的機率高達(dá)1比6,200。
在今秋之前的5年中，美國航空業(yè)相對沒有發(fā)生重大航空事故。下面是近年來發(fā)生的商業(yè)飛機事故及其可能原因：
2000年1月--一架阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的班機在從墨西哥Puerto Vallarta飛往舊金山途中失去控制，機上88名乘客全部喪生。調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)事故原因是材料問題還是維修問題。
1999年6月--一架美國航空(American Airlines)MD-80班機在降落阿肯色州Little Rock過程中墜毀，139名乘客中的15名以及6名機組人員中的1名喪生。事故原因是惡劣的天氣條件和飛行員的判斷錯誤。
1998年9月--美國境內(nèi)沒有發(fā)生墜機事故，但這一年，瑞士航空(SwissAir)111次班機在從紐約飛往日內(nèi)瓦途中于加拿大新斯科細(xì)亞(Nova Scotia)附近墜毀，機上215名乘客和14名機組人員全部喪生。
1997年1月--康航(ComAir)一架飛往辛辛那提的短途客機在底特律西南墜毀，機上26名乘客和3名機組人員全部喪生。
1996年7月--環(huán)球航空公司(TWA)800次747班機從紐約飛往巴黎，墜落大西洋中，油箱爆炸后機上212名乘客和17名機組人員全部喪生。
1996年7月--達(dá)美航空(Delta Airlines)MD-88班機起飛后引擎爆炸，機身穿孔。計劃從奧蘭多(Orlando)飛往亞特蘭大(Atlanta)這次班機安全降落，但機上2人被飛射的殘骸擊中喪生。
1996年5月--ValuJet一架班機從邁阿密飛往亞特蘭大途中在佛羅里達(dá)州Everglades墜毀，機上104名乘客和5名機組人員全部喪生。事故原因是對貨艙中所載危險物品操作不當(dāng)。
巴林說，總的來看，飛機仍然是最安全的交通工具。“乘坐一架從甘乃迪機場起飛的班機比在紐約駕車安全多了。」
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