內容導讀：從蘋果到百度，都正在為此而戰：誰是未來地圖的主人？

　　在哥倫布登上圣薩爾瓦多島的520年之后，全球科技巨頭們正在集結人馬，準備向數字地球的“新大陸”進發，已經揚帆起航的船隊包括蘋果、谷歌(微博)、微軟(微博)、騰訊、百度……這些互聯網時代的霸主認為，那里才是未來的財富之地。

　　蘋果在移動平臺操作系統iOS 6中拋棄谷歌，推出自己的地圖產品，標志著巨頭們的爭奪已經正面開始。在過去幾年中，微軟、谷歌、諾基亞等科技界巨頭一直沒有停止對地圖的探究。雖然在PC互聯網時代，本地搜索模式開啟了地圖的商業化之路，但是，線上行為貨幣化難以令地圖發揮巨大的商業效應。

　　但在移動互聯網時代則全然不同，線下行為與手機、平板電腦進行結合之后，產生了一個重要信息：你的位置。基于地理位置信息，地圖上可能包含這一個人的衣食住行等大部分消費行為。比如在你給心儀的女孩發信息相約晚上一起看電影的那一刻后，智能手機立即嘗試通過這短短的一句話為你準備更多：查找最近的電影院、推薦合適的影片甚至告訴你別人打了幾顆星、預訂座位、提醒你今晚路面的擁堵情況需要提前多久出門、尋找車 位。

　　通過數字地圖將人與位置，再進一步與商業相連，這正是蘋果們想要抵達的“新大陸”。在對那片土地的美好設想中，其能為商業帶來的改變或許會達到“社交網絡”級別。

　　爆發點

　　PPTV網絡電視CEO陶闖(微博)的另一重身份是國際數字地球學會執行董事和Global Earth地理信息產業基金創始人。十年前，已經成為加拿大國家首席研究教授的陶在多倫多創辦了商用網絡化三維地圖系統GlobeView和擁有全球專利的單張像片三維重建技術SilverEye“銀眼”軟件。這項技術比Google Earth早了近三年。2005年，GeoTango被微軟看中并收購，陶也參與了微軟虛擬地球事業部的創立，這就是后來微軟的bing(必應)地圖。

　　巨頭們在地圖上的爭奪頗有些像大富翁游戲：越早“置地”，越有可能在未來迎來機遇。陶闖告訴《環球企業家》，2005年左右，微軟在地圖領域醞釀了極大的野心，不惜投入重金購買測繪數據。除了GeoTango，此后還收購了三家著名地圖公司。而當時，微軟制作的虛擬地球(Virtual Earth)已經非常漂亮，技術領先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業市場拿到了70%的份額，成為微軟在線服務部最有競爭力的主打品牌之一。通過地面車載、飛機拍照，自動回傳照片，幾年時間里，微軟在全球500多個城市打造了三維模型—而迄今為止蘋果3D fly-over的這一數量只有十幾 個。

　　不過，最早在地圖布局的微軟卻因為和諾基亞的合作錯失了成為最大的地圖商的機會。2008年前后，微軟和當時全球最大的手機廠商諾基亞達成戰略合作布局移動。此前一年，諾基亞以超過80億美元的價格收購了地理信息系統公司Navteq(Navteq也是谷歌地圖數據提供者)。達成合作后，微軟逐步減少了對地圖業務的投入，開始依賴諾基亞的地圖。近年來，在手機終端市場大跌跟頭的諾基亞似乎脫離了極客們的視野，而這個過程中以谷歌為代表的Google maps卻大放異彩，在三維、街景甚至室內地圖業務上開創了更多可能。

　　這是谷歌地圖的發展路徑：2005年6月，Google Maps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴大至全球；一年后，谷歌將地圖業務延伸到移動端，率先讓不具備GPS的手機獲得了導航能力；2010年11月，新版谷歌地圖整合了街景和3D技術；此后的2011年8月，又增加了語音搜索功能；之后，谷歌更是將更多服務添加到地圖平臺，包括允許用戶360度觀看店鋪內部；針對移動設備在全球近500個城市推出公交選擇列表；今年趕在蘋果WWDC大會前發布的“下一個維度的谷歌地圖”，則推出三項新功能：3D地圖、離線訪問以及街景服務拓展。

　　谷歌基于地理位置打造的龐大數據庫讓蘋果感到了危機感。雖然人們對蘋果iOs6放棄谷歌地圖有兩個說法，一是谷歌不愿向蘋果許可Android手機中流行的逐向導航服務(Turn-By-Turn)以及語音服務，另一說是谷歌壟斷了終端的用戶信息。但無論如何，結果都十分明顯：基于地圖的大數據和基于位置的服務正在成為移動互聯網的角逐焦點。而事實上，早在三年前，蘋果的地圖計劃就已經開始了。

　　這正如陶闖的分析，移動互聯網背景下地圖服務商的思路有二：一是提供位置云服務，大型互聯網公司如微軟、谷歌、百度、騰訊，通過多樣化方式提供的地圖平臺，開放的API允許更多開發者的接入和調用。二是基于地圖打造垂直的O2O模式，無論foursquare、大眾點評，亦或是乘車、看病、購物 基于地理位置的線上到線下服務將成為未來的大勢所趨。

　　如此看來，在智能手機領域遭遇重挫的諾基亞倒是有可能在地圖儲備上嘗到一絲甘甜。近年來，諾基亞投入了數以百萬計美金，雇傭了成千上萬的地圖繪制者不斷打磨地圖，并通過自有手機的優勢進行深度開發。在諾基亞最新的Lumia920和Lumia820智能手機廣告中，搭載了City Lens的新定位功能就得到力推。

　　諾基亞定位和商務部門主管邁克爾·哈勃表示，使用諾基亞定位服務的用戶數每天都在增加，地圖產品的日交易額從去年的數千萬美元增長至兩年后的數十億美元。近來與科技大顎們頻頻合作更展開了諾基亞地圖的商業化暢想：與甲骨文(微博)達成合作，后者龐大的企業用戶將諾基亞地圖服務拓展到更多渠道；與Groupon和Amazon達成合作則加強了B2C嘗試。這樣的成績讓一度頹敗的諾基亞煥發了新活力，今年第二季度，諾基亞定位和商務部門營收達2.83億歐元，諾基亞將其中的81%全部都投入到地圖產品研發中。哈勃表示，諾基亞要成為“全球領先的定位云企業”。

　　數據挖掘

　　馬化騰在今年9月的移動互聯網大會上公布，當月手機QQ和微信用戶每天對LBS調用次數達到7億次—平均中國一半人口每天開啟一次位置服務。而騰訊地圖平臺部高級工程師周康告訴《環球企業家》，這個數字在今年5月還是5000萬；預計在年底則可達到15億。

　　來自互聯網調研機構Pew research Center的數據則顯示了美國的情況，截至今年年初，74%的美國智能手機用戶正在使用手機獲取基于位置的實時信息，1/5用戶使用foursquare等位置服務，18%用戶在使用地理社交服 務。

　　支持用戶億次位置調用服務的背后是龐大的數據庫積累。周康告訴《環球企業家》：“騰訊地圖平臺去年開始立項街景服務，現在全球定位數據遍布除非洲外的其他大洲，Wifi超過1.5億，Cell(基站)超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里，同時還在快速增長中。”由于終端的存儲能力有限，騰訊還正在嘗試在云端完成數據處理，在客戶端上呈現。

　　在地圖上深耕多年的谷歌有更豐富的經驗與海量數據。2008年，谷歌出資發射了達到0.41米分辨率的GeoEye-1衛星，使人們能夠輕易識別出球場里放置的盤子，或是城市街道下水道有幾個孔。與此同時，數萬小時人工開發服務也在進行。如今，谷歌街景地圖汽車已經行駛了500萬英里。和谷歌略有不同的是，諾基亞地圖選擇和UPS聯邦快遞等物流公司的合作—每年行駛里程數十億英里可以為之帶來巨大的數據儲備。

　　一端是大公司們數據庫積累的厚積薄發，另一方面則是如何“駕馭”和“玩轉”這個數據庫。

　　今年6月，蘋果透露了自家地圖整合添加Foursquare位置信息的服務，未來用戶進行位置標記時，不再需要切換多款應用即享受一體化的位置、就餐信息。而此前谷歌地圖通過API則可以讀取用戶在Google+上公開的數據，將位置服務與社交緊密結合。

　　國內互聯網地圖服務商也通過開放API加緊了在地圖上的圈地運動，從前年開始，百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖先后免費開放了地圖API接口，第三方網站可直接獲取數據信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務二次開發。

　　無限可能

　　進入微軟第十屆創新杯項目的三人團隊Greenway想做的是“交通擁堵終結者”。他們開發的移動APP是一個智能逐圈監測的導航系統和基于云的路徑選擇和跟蹤服務。它可以確保司機盡可能有效率地在路上馳騁，而不是被卡在擁堵上。為此團隊建立了一個算法持續檢測車的方位，為車主盡可能有效率地進行路徑選擇服務，同時也將其他車的行駛信息記錄下來。Greenway的團隊表示，在理想狀態下，他們的APP可以在車流繁忙時段為用戶節省一半的駕駛時間。

　　騰訊也是實時信息服務的推動者。為了幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況，騰訊和公交集團建立合作，將在近期推出相關移動服務。

　　相對于在應用開發上具有技術優勢的互聯網公司，本身坐擁龐大數據系統的傳統地圖商們不愿將這塊蛋糕拱手相讓。在國內，以高德和四維圖新為代表的傳統圖商正在親身試水互聯網地圖市場。對此高德提出了“用互聯網的方式做地圖”的口號，打造一個基于LBS的開放的平臺，支撐四個端口，包括PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視。“也就是我們所講的位置門戶的概念。”高德CEO成從武說。

　　同為國內地圖數據上市公司的四維圖新也開發了幾款移動APP。旗下世紀高通(微博)新業務部產品總監董杉介紹，“路況交通眼”應用可為用戶提供路況實時信息、“輕松打車”則著眼于服務城市打車難易程度，此外“實時車位”則擔當起為用戶尋找停車場的重任。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了“北京版路況交通 眼”。

　　董杉告訴《環球企業家》，在移動互聯網時代，圖商的商業模式正在悄然改變，從過去來看，主要合作是車廠的前裝、后裝；還有就是百度、圖吧、諾基亞等B2B端合作。如今B2C則成為一種趨勢。雖然直接面對終端客戶并不會快速得到商業回報，但是這種嘗試十分必要，同時也是更好服務B2B客戶的需要。

　　“從移動互聯網本身的屬性而言，最大商機并不是互聯網的平移。如果說互聯網是把地域的界限打破，是‘去位置化”的服務；移動互聯網則偏偏強調了位置的重要性。其核心就是跟蹤用戶的線下行為，然后把這種行為貨幣化。”陶闖對《環球企業家》說。現在，基于地圖的位置服務效應已經不局限于導航應用，基于O2O的線下行為會有更大價值，比如找車站、茶館、買花、訂票，商業機會五花八門，可以滿足人們24小時的生活服務。

　　陶闖認為，地圖本身不是移動互聯網的入口，而是作為兩個維度：一個是時間、一個是位置。例如你說“晚上吃個飯”，時間和位置信息就已經嵌入了這個信息，而更大的價值是基于位置的行為分析。這個商機是變革式的新藍海。

　　除了基于地圖信息的導航和基于LBS的O2O以外，曾以汽車廠商為主導的Telematics車載信息化系統也正在成為移動地圖數據的受益者。對Telematics來說，其服務主要涵蓋導航、遠程安全防護、資訊、娛樂、社交(車友位置分享、群組通話)等。傳統Telematics由于橫跨多個產業鏈，整合難度大，開發和運營成本高，使得汽車生態鏈基因很難適應信息化服務領域，因此長期叫好不叫座。現在，智能手機連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。“偏重資訊、娛樂和社交功能的Connected將由移動互聯網生態鏈主導，而基于位置的手機和汽車的結合，將帶動商業模式的創新。”北京龍圖信息技術有限公司董事長王志鋼博士認為，Connected使兩個原本風馬牛不相及的生態鏈出現交集，甚至原來不屬于車載功能的行人導航和公交換乘信息也被納入Connected服務范圍，因為車主下車后仍然可以使用手機接受服務。

　　中國衛星導航定位協會常務副會長苗前軍博士則提出了基于地圖、地理位置服務的更多可能：“移動市場要找到剛性需求。小孩和老人‘兩頭’將成為地圖商服務的主要群體。特別對于中國兩個多億60歲以上人口的老齡群體，如果把位置服務添加到終端上，即使老人不在身邊，血壓、心臟、在什么位置，這些信息都將通過終端獲取。”

　　大贏家

　　基于移動互聯網的新紀元，誰將成為未來地圖的大贏家？拿世界幾家地圖巨頭來看，擁有搜索平臺、生態系統和社交服務Google+的谷歌地圖具備天時地利，自動駕駛汽車和增強現實的眼鏡則讓其基于位置的服務更進極致。不過，尚處起步期的蘋果也不會善罷甘休，憑借追求極致的精神，以及與siri語音的集合和強大的生態系統開發鏈，將大力追趕谷歌。而地圖革命對于諾基亞來說也是重生的機遇，不過，想要做到真正的商業化則還需落地的O2O模式。“任何行業發展都需要一段時間去培養，教育市場、聯系客戶、建立商機、資本投入必不可少。”陶闖說。

　　根據中國衛星導航定位協會咨詢中心測算，去年預測我國導航與位置服務總產值700億元，2020年預計將達到4000億以上。苗前軍告訴《環球企業家》，無論從全球還是我國來看，基于地圖導航和位置服務都是最具有增長潛力的產業。

　　不過，相比于國外地圖數據采集的商業化，國內地圖產業受到的限制還較多，牌照的發放、審核較嚴格。舉例來說，國外的地圖數據是監測和用戶實時信息反饋結合的，因此數據矯正更為及時和準確，而中國地圖數據是授權單位的監測，不可能更新那么快。

　　四維圖新API及廣告業務部總經理安濤還有另一個憂慮，他告訴《環球企業家》，從互聯網到移動互聯網一個顯著的變化是用戶可以獲得免費的地圖和導航服務，導致地圖和導航服務提供商面臨地圖數據的成本壓力，從而不愿支付符合地圖采集成本的地圖使用許可費用。傳統數據采集提供商將面臨收入下降的壓力，而這部分收入只能也必須通過其他手段如位置廣告來獲得。但這對各個地圖廠商而言都是個巨大挑戰。

　　不過安濤坦言移動互聯網對所有IT從業者都是前所未有的機遇和洗牌機會。機遇在于在移動互聯網時代所有地圖商都是初學者，地圖數據的提供方式、地圖及導航應用方式、位置信息的傳遞方式都將產生巨大改變，商業模式也有待拓展。地圖和導航不再是獨立的服務和應用，而是轉變成移動互聯網應用的基礎能力。

　　“我認為基于地圖最大的贏家還是互聯網公司，在經歷社區、社交、視頻、電商之后，基于位置的O2O將成為爆發點，是顛覆性的行為，由此會誕生巨頭公司。”陶闖說。