本報(bào)訊 國航、東航、南航三支“國家隊(duì)”和海南航、中天航兩支“地方隊(duì)”五家競爭，靈活票價(jià)有望實(shí)現(xiàn)。

　　日前，從有關(guān)部門獲悉，今天中國東方航空[微博]公司將兼并隸屬于中國飛行學(xué)院的長城航空公司。這樣國內(nèi)的23家航空公司就重組為5大航空集團(tuán)。這同時(shí)也意味著中國民航新一輪競爭即將拉開序幕。

　　重組后中國民航的大格局是：中國國際航空公司聯(lián)合了中航和西南航空；東方航空公司聯(lián)合了云南航、西北航和長城航；南方航空[微博]公司聯(lián)合了北方航和新疆航。現(xiàn)在這三大航空集團(tuán)的資產(chǎn)都高達(dá)500億元左右，三者資產(chǎn)的總和更是達(dá)到了民航總資產(chǎn)的80%，這就基本上形成了三足鼎立的局面。

　　由于這三大航空集團(tuán)在合并前都是直屬民航總局的公司，有一定的政策優(yōu)勢。它們擁有的飛機(jī)數(shù)量多，航線分布廣，所以就有人預(yù)言在民航重組后將由它們來一統(tǒng)天下。

　　但是現(xiàn)在游離于這三大航空集團(tuán)之外的一些地方航空公司不甘于被擠到市場的角落，他們也紛紛抱團(tuán)。今年早些時(shí)候，海南航空[微博]兼并了新華航空和長安航。而上海航和山東航等5家航空公司也在今年4月份組建了松散的企業(yè)聯(lián)合體———中天航空集團(tuán)。

　　在三個(gè)航空“巨無霸”面前，這兩個(gè)地方民航集團(tuán)雖然顯得有些勢單力薄，但也并非毫無競爭優(yōu)勢可言。他們有地方財(cái)政的支持，體制靈活，反應(yīng)迅速，在支線航空市場上有著很大的優(yōu)勢。

　　正因?yàn)橛羞@兩種不同力量的存在，未來的中國民航市場不太可能形成幾個(gè)航空集團(tuán)壟斷的局面。而重組之后，航空企業(yè)的規(guī)模急劇擴(kuò)大，新一輪的航空競爭將會(huì)把重點(diǎn)放在企業(yè)內(nèi)部的資源配置、資本的運(yùn)作以及服務(wù)和品牌上面。

　　而且據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，民航總局將逐漸把機(jī)票定價(jià)、航線審批和加班包機(jī)等權(quán)力下放給各航空集團(tuán)。這樣各集團(tuán)的經(jīng)營自主權(quán)將進(jìn)一步擴(kuò)大，競爭的范圍也更大。這就將使旅客在服務(wù)上得到更大的實(shí)惠，對于老百姓來說，盼望已久的靈活的票價(jià)也將有可能實(shí)現(xiàn)。(顧子健)