華凌

　　不屬民航總局明文規(guī)定的打折航線之列的南京出港航班，為設(shè)法留住客源，不得不絞盡腦汁，想出各種招數(shù)予以應(yīng)對(duì)。昨天，一位自稱是業(yè)內(nèi)且不愿透露真實(shí)姓名的人士，給本報(bào)撰文———

　　正當(dāng)南京家電商戰(zhàn)打得昏天黑地、如火如荼之際，另一種商戰(zhàn)也狼煙四起，這就是南京機(jī)票市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)。

　　翻開(kāi)報(bào)端，除了家電、房地產(chǎn)及旅游廣告鋪天蓋地之外，還有一些不起眼的“特價(jià)機(jī)票”廣告幾乎天天見(jiàn)報(bào)。從上月初開(kāi)始，這些廣告還只是羞羞答答地、含蓄地表示有特價(jià)機(jī)票銷售，而今卻是五花八門，令人眼花繚亂，有的明碼標(biāo)價(jià)，如“廣州××元，成都××元，北京××元”；有的卻號(hào)稱“包機(jī)價(jià)廣州×折，北京×折”；有的干脆用數(shù)學(xué)符號(hào)≥表示有更低的價(jià)格。

　　細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，這些廣告全部只留訂票電話號(hào)碼，卻不留單位名稱，而且?guī)缀醵紡?qiáng)調(diào)“提前預(yù)訂，提前一天出票”。這是為什么呢？業(yè)內(nèi)人士一語(yǔ)道破天機(jī)：南京出港的航班不屬民航總局明文規(guī)定的打折航線之列，到目前為止，除團(tuán)隊(duì)外，對(duì)于散客的任何明折暗扣均屬違規(guī)。

　　盡管大家都知道南京航空機(jī)票市場(chǎng)早有明里暗里打折現(xiàn)象，但平心而論，與廣州、上海、昆明、成都等地相比，就顯得規(guī)范多了，加之民航總局、華東航管局三天兩頭下來(lái)檢查，哪家航空公司都不敢與民航總局分庭抗禮，公開(kāi)宣布打折，誰(shuí)愿當(dāng)“出頭鳥(niǎo)”呢。再回頭看毗鄰的上海，由于有民航總局的尚方寶劍，規(guī)定以內(nèi)和規(guī)定以外的航線，統(tǒng)統(tǒng)有折可打，特別是熱線航線，如上海至北京最低620元，至廣州最低700元，至深圳只需760元(而南京至上述城市分別是930元、1070元、1240元)，并且將戰(zhàn)火燃到蘇南及沿海甚至到南京家門口，引得許多旅客寧可舍近求遠(yuǎn)，紛紛從上海離港。于是，南京至上海虹橋機(jī)場(chǎng)的大巴班車生意出奇的火爆，運(yùn)輸公司的老總們個(gè)個(gè)喜笑顏開(kāi)，而南京許多出港航班上座率卻急劇下降，航空公司和機(jī)場(chǎng)都叫苦不迭，原指望3月底聯(lián)營(yíng)協(xié)議到期會(huì)有新說(shuō)法，但時(shí)至今日民航總局仍無(wú)動(dòng)靜，原定在春節(jié)前就要召開(kāi)的民航工作會(huì)議至今都沒(méi)有下文，眼看大批商務(wù)客人和散客孔雀東南飛，大把鈔票嘩嘩地流進(jìn)上海人的口袋里，各航空公司、旅行社和機(jī)票銷售代理人再也坐不住了，悄悄地與上海較上了勁。但民航總局未徹底松綁，民航企業(yè)亦不敢公開(kāi)越軌，于是，紛紛拿出各路招數(shù)。一方面要應(yīng)付總局有關(guān)規(guī)定，一方面想方設(shè)法留住客源，不流向上海，各航空公司不僅每月都制定一些新政策，明折暗扣更是林林總總、花樣百出：

　　其一，“包機(jī)價(jià)格”。為了能降低風(fēng)險(xiǎn)，提高上座率，航空公司對(duì)各旅行社除了有優(yōu)惠的團(tuán)隊(duì)政策外，對(duì)有實(shí)力的旅行社以更低的價(jià)格鼓勵(lì)其包機(jī)或包航線。作為旅行社，目前70%是以航空旅游為主，對(duì)機(jī)票需求量較大，成本中是一塊大頭，包機(jī)不僅降低了成本，滿足了機(jī)票的需求，余下的機(jī)票仍然可以通過(guò)航空機(jī)票電腦網(wǎng)絡(luò)銷售。以自定的價(jià)格向機(jī)票代理人推銷，既賺了游客的鈔票，機(jī)票差價(jià)也是一筆收入，真是一舉三得，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，除正常的商務(wù)客人和散客外，近二分之一的客源來(lái)自旅行社，“包機(jī)”不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還能盈利，又不違規(guī)，也可謂是一舉三得。

　　其二，“散拼團(tuán)”。這是許多代理人的傳統(tǒng)做法。團(tuán)隊(duì)價(jià)格與散客價(jià)格差別很大，如某航空公司就放出五折左右的團(tuán)隊(duì)價(jià)政策，吊足了代理人的胃口。上有政策，下有對(duì)策，機(jī)票代理人為了能賺取到這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)票代理費(fèi)的差價(jià)，首先和該航空公司約定每天負(fù)責(zé)出該公司固定航線某航班多少座位，而航空公司則以團(tuán)隊(duì)價(jià)格保證其需求量。但誰(shuí)有能力天天都組到團(tuán)呢？于是代理人不僅向全市有關(guān)票務(wù)中心和旅行社放出略高于團(tuán)隊(duì)價(jià)的散客票價(jià)，還不惜耗費(fèi)廣告費(fèi)用在報(bào)紙上大做廣告，由于“散拼團(tuán)”受到一定限制，所以都強(qiáng)調(diào)是提前訂票，提前一天出票，并且指定航班。可以想象，幾百萬(wàn)人口的南京城，每天總會(huì)有各種各樣的原因的旅客要去北京、廣州等地辦事，上述客人去訂票時(shí)，代理人當(dāng)然將上述航班作為首推，由于價(jià)格低，客人自然愿意，加之票面價(jià)與實(shí)際支付價(jià)有一定差額，因公人員回去報(bào)銷時(shí)還能落點(diǎn)“外快”，這已經(jīng)成為一個(gè)公開(kāi)的秘密了。而航空公司方面并不管你客人來(lái)源，只要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)湊足人數(shù)，當(dāng)然票面上依然是民航總局現(xiàn)行規(guī)定的九折票價(jià)，這樣誰(shuí)也不違規(guī)。

　　其三，“切票”形式。“切票”是許多航空公司為減少風(fēng)險(xiǎn)而流行的一種機(jī)票銷售方式，通常是航空公司在幾家同時(shí)飛的航線以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公布價(jià)的凈價(jià)賣給機(jī)票代理人，代理人再以略高的價(jià)格賣給乘機(jī)旅客，這種票與一般票無(wú)區(qū)別，但對(duì)代理人來(lái)說(shuō)，雖然有利可圖，但存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椤扒衅薄庇幸欢ㄆ谙蓿�過(guò)期作廢，損失只能自己承擔(dān)了。其四，使用本票實(shí)行“多倉(cāng)位”銷售，由于南京出港航班未列入折扣航線，暫不允許進(jìn)行“多倉(cāng)位”銷售。但是某些航空公司由于在聯(lián)營(yíng)航線上機(jī)型或起飛時(shí)間段不如其它公司，同一價(jià)格必然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，只有打折銷售才能減少虧損，但在使用票證上，又遇到難題。按民航總局現(xiàn)行規(guī)定，為與國(guó)際接軌，所有機(jī)票代理人必須加入國(guó)際航空協(xié)會(huì)(IATA)，并且統(tǒng)一使用中性票，采用BSP系統(tǒng)按票面價(jià)直接與民航結(jié)算中心結(jié)算，杜絕了暗扣。好在民航總局為了避免各公司已印好的票證造成浪費(fèi)，還允許各航空公司直屬售票處可以使用本航空公司的票證(即本票)，因?yàn)楸酒苯Y(jié)算是航空公司內(nèi)部或航空公司之間的結(jié)算，繞開(kāi)了BSP系統(tǒng)，為“多倉(cāng)位銷售”鋪平了道路，于是道高一尺，魔高一丈，許多航空公司不僅讓直屬售票處大量使用本票，還與其它航空公司互為代用(只需在CFFICE號(hào)注明代碼)，并且允許規(guī)模較大的旅行社和代理人普遍使用本票，價(jià)格上自然靈活多了。

　　其五，“三人成團(tuán)”制，某些航空公司為了在聯(lián)營(yíng)航線上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有時(shí)也采用三人以上也能享受團(tuán)隊(duì)待遇的政策，從價(jià)格上保證了優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這是屬于暗扣性質(zhì)。

　　機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)，說(shuō)實(shí)話并非航空公司本意，用某航空公司人士的話說(shuō)是“確屬無(wú)奈之舉，誰(shuí)不愿意明折明扣呢？”而且透過(guò)機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)的背后，可以看出我國(guó)民航企業(yè)面臨的許多弊病，體制上政企不分，運(yùn)力過(guò)剩，客運(yùn)市場(chǎng)供大于求，貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度緩慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)弱化，運(yùn)輸成本昂貴，業(yè)內(nèi)人士戲稱是“國(guó)內(nèi)式的價(jià)格、國(guó)際化的成本”。最近，有一則資料表明：美國(guó)西北航空公司2000年全年盈利2.96億美元，相比之下，我國(guó)民航企業(yè)在臨近進(jìn)入WTO的時(shí)刻，如不在資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、體制、成本、效率、管理水平等關(guān)鍵問(wèn)題上下大功夫，光靠在機(jī)票價(jià)格上做文章，面臨的困境將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，機(jī)票市場(chǎng)也難以規(guī)范。

　　據(jù)悉，民航重組方案已上報(bào)國(guó)務(wù)院3個(gè)月，相信很快就會(huì)有新的舉措出臺(tái)。