|
 隨著美國聯合包裹運送服務公司(UPS)的貨機直航中國，國際快遞業巨頭搶灘中國快遞市場的步伐也越來越快。國際快遞業進入中國市場給一直在國內處于壟斷地位的中國郵政特快專遞(EMS)帶來極大的壓力。有數據表明，從1995年起，EMS營業額的年增長率只有2%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。EMS在中國國際業務領域的市場份額卻已由最高峰時的近97%，跌到目前的40%左右。
EMS面臨的不僅僅是國外同行的挑戰。在國內，一些擁有發達物流配送體系的大企業一旦被允許進入快遞市場，也將會給EMS造成不小的壓力。有專家預測，隨著國內快遞市場的逐步放開，我國國內快遞業由EMS“一統天下”的格局將被打破，國內快遞市場可能到了一個重新洗牌的“十字路口”。
“洋快遞”垂涎我國市場已久
中國運輸行業到目前為止還沒有對外資完全開放，目前的國際快遞運輸公司僅獲準在中國經營國際速遞業務。國內快遞市場到目前為止仍對外資設置了一定的準入壁壘。然而幾家國際快遞公司紛紛看好中國未來的快遞市場，聯邦快遞預測國際快遞市場在未來5年里，每年的增長率將超過35%，而潛力更大的國內快遞市場更令國際快遞業垂涎不已，國際快遞業進軍國內快遞市場只是時間早晚的問題。
聯邦快遞和UPS都是市值上百億美元的超大規模快遞公司，都擁有600至700架飛機，空運航線遍布全球，每天處理貨件數百萬件。雄厚的實力將是幾家國際快遞巨頭進軍中國國內快遞市場的最大資本。僅從一個“快”字就可以看出國內外速遞業在實力與服務等方面的差距。去年10月，聯邦快遞首家在中國推出“亞洲一日達”和“北美一日達”服務，使客戶享受到將貨件運往亞洲、北美地區的翌日速遞服務；EMS在國內的快遞郵件最快也需兩天才能送到，而且在郵件兩次投遞未投出的情況下，便需由客戶自己到郵局領取或由郵政部門推遲3天后再投遞。
國內物流配送新勢力崛起
盡管“洋快遞”還暫時進不了國內快遞市場，但EMS并不能就此而高枕無憂。國內一批擁有雄厚物流配送實力的企業如康佳、TCL等公司已經具有向EMS挑戰的實力，只不過與“洋快遞”一樣，這些企業同樣也面臨著一些政策上的壁壘，無法(而不是沒實力)進入快遞市場。
據了解，康佳在全國擁有60個分公司、210個經營部、8000多人的銷售隊伍，已經構成一個龐大的銷售網絡。雖然為維持這個銷售網絡而每年需投資2個億，但康佳仍堅持認為其不會考慮讓郵政來配送自己的貨。康佳一位負責人已明確表示，康佳不考慮別人來做康佳的第三方物流，康佳甚至還有意利用自己龐大的銷售網絡做第三方物流。據悉，康佳就此業務已開始與國外大公司接觸。TCL集團則更為明確地宣布，要投入5億元人民幣，把TCL覆蓋全國的2萬多家家電銷售網絡改造成網絡化的專業物流配送系統，更要向電子商務化邁進。
試想，假如康佳、TCL等企業憑借其龐大的物流配送網絡，不僅僅只限于配送自己的產品，而是參與更多產品的配送，甚至參與快遞郵件的配送。在這種情況下，EMS“一統江湖”的美夢還能做多久？
民航界有可能殺入快遞業
未來市場中，有可能成為EMS競爭對手的就是航空公司，隨著民航格局的變動以及快遞市場的市場前景，不排除一些國內航空公司轉化成專業快遞公司的可能。
由于航空貨運發展迅猛，有利可圖。從去年開始，國內民航業出現了客機改裝熱，紛紛將客機改成貨機。南航將波音747—200型客機改裝成747—400型貨機，飛廣州至芝加哥航線，據悉，南航今年還將引進幾架波音747貨機；西北航有一兩架空中客車也完成了貨機改裝；國航已推遲客機購買計劃，轉而投資波音747貨機。中國貨運航空公司(中貨航)是國內唯一的全貨運航空公司。中貨航是東航控股的子公司，經營著東航所有的貨運業務。作為獲得民航總局資質認證的獨立航空公司，擁有自己航線、編號的中貨航又獲得中美航線直飛權，其海外業務將會有一個相當可觀的增長。
航空公司參與快遞業競爭最大的優勢就在于成熟的航空運輸網絡，這點是其他企業包括EMS無法比擬的。國內航空市場激烈的競爭以及民航產業整合重組，都使得民航客運市場增加了許多變數。一些航空公司為了生存或拓展業務，也許會轉化成專業快遞公司或成立大規模貨運機隊參與快遞業務。
EMS加緊裝備提升競爭力
盡管面臨國內外企業潛在的競爭壓力，但EMS畢竟是國內快遞業獨苗，目前仍擁有不可比擬的競爭實力，隨著EMS自身的壯大，其在未來的國內快遞業競爭中仍是一個不可忽視的角色。
中國郵政幾十年的經營，為EMS造就了一個異常龐大的郵路網絡。盡管聯邦快遞等國際快遞業已在中國根深蒂固，但其郵件處理點一般只設在中國的大中城市，而連接城市與廣大農村的郵路還牢牢地控制在中國郵政手里。
EMS近來也在硬件設施上得以改善，中國郵政航空快速網的開通就是最好的證明，從3月底開始，國家郵政局在目前北京—上海、上海—廣州航線基礎上，同時開通成都—上海—成都、青島—上海—青島、廈門—上海—廈門三條航線。這5條航線起飛時間均在清晨4時左右，7時30分以前到達上海，郵件集中交換后返航，11時前到達始發港。由此將使大部分主要城市當天收到的特快郵件能夠及時發運，到達目的地后實現當日投遞。在此基礎上，國家郵政局還將陸續開通上海—武漢、上海—沈陽、上海—深圳、上海—西安四條航線。
硬件的改善固然可以提高EMS的競爭力，但在服務質量和管理等方面，EMS與國際快遞同行之間仍存在很大差距。看來，EMS若要全面提升自身競爭力，還需要相當長的一段時間。(本報記者何泉、陳軍攝)《南方日報》
| 
