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1997年之前：中國民航在實行A、B兩種票價，分別適用于境外和境內人士。
2000年7月1日：中國民航將兩種價格并軌，對國內普通消費者來說，票價上漲高達20%。
1997年底：中國民航隨后提出建立“一種票價、多種折扣”的票價管理體系。航空公司對航班設置不同的艙位，制定相應的價格，最低達到六折。但由于缺乏必要的科學管理手段，加上政府部門監管不力，從而導致一場價格大戰。1998年民航全行業嚴重虧損，高達24.4億元。
1999年2月1日起：中國民航規定散客一律全價，團體單程九五折、來回程九折，嚴禁隨意打折，這就是外界所謂的“禁折令”。在此政策下，中國民航上半年扭虧為盈，全年增收20億元，贏利7.9億元。
2000年4月1日起：國內幾乎所有的航空公司在108條航線上實施“航線聯營”，統一執行最低八折的票價，最終收入按照各公司在該航線上的投入班量、總座位數、承運人數進行重新分配。5月，中國民航總局出臺淡季團體折扣票價政策，按照“協商定價、聯合報批”的原則，對從海南省海口、三亞始發的八條航線，實行25%-35%的折扣優惠。
2000年9月：中國民航總局決定繼續在海南聯營航線實行新的票價政策。
2000年10月底：中國民航在珠海召開“航線聯營回頭看”會議，完善航線聯營實施辦法，決定繼續執行航線聯營政策。
2000年11月1日：允許航空公司以收取“燃油附加費”的形式上浮票價，幅度不超過公布票價的20%、單程最多不超過150元。同時規定，今后當航油價格每上漲或下調10%時，航空公司可相應浮動3%。
2001年3月8日：中國民航總局宣布，在上海-廣州、深圳、重慶，北京-廣州、深圳，廣州-昆明，深圳-成都等七條航線上實行多等級艙位，票價放開，明折明扣，最低可打到六折。
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