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美國聯(lián)合航空公司于本月2日正式開通北京至芝加哥的每日直飛航線，這是外國航空公司開通的第一條中美之間的每日航班。此前德國漢莎航空公司也開通了北京至德國的每日航班，并宣布從5月5日起，開通中國上海至德國法蘭克福之間的每日航班。這兩大國際民航巨頭在中國民航市場越來越大的“舉動”表明，外國航空公司正在依靠自己強(qiáng)大的實(shí)力和先進(jìn)的配套設(shè)施擴(kuò)大他們在中國民航市場的份額。
中美之間開通北京至芝加哥的直通航班前，北京乘客到美國一般需要到日本轉(zhuǎn)機(jī)，而現(xiàn)在坐直達(dá)航班，飛行時間只要13個小時，比原來縮短了三個多小時。而且從芝加哥可以轉(zhuǎn)機(jī)到美國200多個城市及全球800多個目的地，均比原來到日本轉(zhuǎn)機(jī)更加方便快捷，這也是美聯(lián)航相信自己能夠在中國市場站住腳跟的主要依據(jù)。目前，美聯(lián)航從中國飛往美國的航班達(dá)到21架，超過北美的任何一家航空公司。
記者了解到，開通北京至芝加哥每日直通航班后，美聯(lián)航還將上海飛往美國舊金山的航班從每周5班增加到每日一班。至此中美之間每周航班數(shù)已經(jīng)達(dá)到54班。按照中美航空協(xié)議，中國航空公司可以同等數(shù)量開通中美之間航班。但是在美國航空公司將協(xié)議份額全部用滿，并在積極爭取開通新航班的時候，中國卻只開通了不到30班中美航線，一半數(shù)量的份額資源被閑置，空把市場資源拱手讓給外航。
很顯然，中國航空公司在與外國航空公司之間的競爭中已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。究其原因主要有三點(diǎn)：一，公司實(shí)力不夠。美聯(lián)航是全世界最大航空公司之一，607架班機(jī)超過中國全部23家航空公司班機(jī)總和；二、外國航空公司已經(jīng)形成國際航空聯(lián)盟。比如美聯(lián)航、德國漢莎等16個國際航空公司就組成了星空聯(lián)盟，彼此互相補(bǔ)充和支持，而中國航空公司本來就實(shí)力不濟(jì)，卻還在單打獨(dú)斗，不吃虧才是最大的新聞；三、國外航空公司有完整的配套系統(tǒng)為依賴。例如芝加哥機(jī)場是美國最大航空樞紐站，可以為乘客轉(zhuǎn)機(jī)到全球800多個城市提供轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)，而中國卻沒有一個這樣的航空樞紐，無法提供更便利的飛行條件。
外航不斷挺進(jìn)中國航空市場已經(jīng)為中國民航業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘，而我們的航空公司不僅沒有形成聯(lián)盟，反而還在為彼此之間的利益斗個天翻地覆。如果這種局面持續(xù)下去，也許當(dāng)我們的航空公司之間斗出輸贏之后，航空市場留給我們的就只能是外國航空公司全面占領(lǐng)航空市場后剩下的邊角料。希望這不是聳人聽聞的聲音。晨報記者黃東江
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