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　　物流業的發展使快遞市場成為一個誘人大蛋糕，以廣州、深圳為中心的產業帶使廣東成了這個蛋糕中最誘人的那一塊。

　　受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額。而廣東成為兩大巨頭爭奪的重點。近期兩家就上演了“直飛華南之爭”。

　　聯邦巧妙交易

　　作為爭取美國支持中國加入WTO的條件之一，中國向美國授予一批直飛中國的航權。在所有國際速遞公司中，聯邦快遞自1996年起已獨家擁有每周直飛中國的10趟航班，新的機遇當前，聯邦快遞在美國與急欲扣開中國大門的UPS展開了激烈的角逐。據業內人士透露，最初美國交通部新批給UPS直飛中國的航班是4個，其中1個直飛深圳，而聯邦快遞則得到了3個。但聯邦快遞為了保住其在中國華南市場的競爭優勢，同美國交通部進行了一次巧妙的“交易”：聯邦快遞只要了一個直飛中國的新航班，讓出兩個航班給UPS。它開出的條件是，UPS的直飛航班不能降落深圳。這樣，盡管UPS拿到了6個航班，但它只能直飛北京和上海，而聯邦快遞在這兩個城市已經經營有時，根基日益牢固。中國華南的天空，仍由聯邦快遞一家“獨霸”。

　　目前雖然所有的國際速遞公司都緊盯著經濟活躍的出口大省廣東，也都已經在廣東開展了業務，但唯有聯邦快遞在深圳黃田國際機場設立了專門的快件處理中心，并在每個工作日都有航班出入深圳空港。

　　聯邦快遞中國區副總裁陳嘉良坦言，聯邦快遞一直認為中國是聯邦快遞最重要的市場之一，而以廣東為重點的華南市場更是其開展中國業務的重要地區。陳不無自豪地表示，“在航空快遞業界，聯邦快遞洞察先機，首家開通華南地區的專有航班并設立了專門的快件處理中心。深圳快件中心的建立顯示出聯邦快遞對中國華南市場的極大重視，也是聯邦快遞爭奪華南市場的制勝利器。”

　　兵家必爭之地

　　為何中國廣東市場是世界各大速遞企業的必爭之地？據分析，首先廣東近年來一直是中國經濟增長最快的地區，其出口一直在全國占據著極其重要的地位，，目前廣東產業結構的調整已見成效，高新技術產品、高附加值產品大量生產，且呈現出以深圳、廣州為中心，向四周輻射的態勢，已崛起為中國最大的生產制造和加工基地，為國際速遞業提供了良好的貨源保證；再次，廣東配套環境可謂一流，機場、高速公路等基礎設施日漸完善，尤其是深圳作為華南沿海國際速遞業務樞紐的中心地位已經形成，并且日益重要。

　　還有一點值得注意，廣東企業的產業升級以及像美的、科龍、康佳、華為、TCL等一批潮頭企業的“準跨國化”，引起了國際速遞業巨子聯邦快遞的極大興趣。因為現代的速遞業已經不再是簡單的信件快遞，它已經成為現代物流鏈條中的重要部分。經濟全球化的發展、高價值、高科技產品的崛起以及電子商務的超常規膨脹，使國外許多成型的制造企業認為必須重點發展自己的核心業務，物流并非這些企業的核心競爭力之所在，物流業務外包給第三方，對制造企業來說可以降低成本，縮短循環周期，更好地滿足用戶需求，從而有助于保持市場競爭力。而快遞巨頭正盯上了這塊大蛋糕。(中經)

　　跨國速遞巨頭挑戰中國郵政

　　外經貿部國際貿易經濟合作研究院最近在一份調查報告中指出，在激烈的市場競爭環境下，跨國速遞公司挑戰中國郵政的格局業已形成。

　　中國國際速遞業務于本世紀80年代初興起，90年代隨著外商投資和對外貿易的迅猛發展，中國速遞業務進入了迅速膨脹的時期。在這一時期，國際跨國公司也開始向中國速遞市場進軍。90年代，全球最大的4家速遞公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我國設立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭。1995年～1999年間，中國郵政國際速遞業務年均增長率僅為2%，其中有些年份還出現了負增長。而DHL、TNT、UPS的業務增長速度都在20%以上，DHL、TNT近幾年的業務增長速度已達到40%左右。

　　盡管國際速遞公司在中國的網絡發展仍受到來自地方的抵制和有關部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FEDEX的分公司和代理點已開始從沿海深入內地。(曉薇)

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