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　　2月7日，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中國航信)在香港聯(lián)交所主板市場以H股形式上市。中國航信主要股東為民航總局屬下的計(jì)算機(jī)信息中心，及國航、東航、南航等20多家航空公司，主要業(yè)務(wù)包括電子旅游分銷、機(jī)場離港系統(tǒng)及電腦訂座服務(wù)等。中國航信此次共發(fā)售2.7億股，每股定價(jià)4.1港元，募集資金11.49億港元。據(jù)悉，所籌資金的60%將用來發(fā)展分銷業(yè)務(wù)平臺(tái)，20%用作改善機(jī)場離港系統(tǒng)。中國航信由此拉開了中國民航企業(yè)新世紀(jì)新一輪上市的序幕。據(jù)悉，最近廣州白云國際機(jī)場股票也快要在A股市場上市了。

　　航空公司：由外而內(nèi)

　　九十年代初，國務(wù)院推出幾批經(jīng)營較好的國有企業(yè)到境外上市，第一批9家。確定第二批名單時(shí)，有境外投資機(jī)構(gòu)建議包括航空公司。南方航空公司由于有著良好的聲譽(yù)首先被看中，同時(shí)被選中的還有東方航空公司。誰最先上市，無論是在中國民航的歷史地位，還是對(duì)自身未來的發(fā)展，都具有極其重要的意義。兩家為爭取首發(fā)權(quán)各自做了大量工作，民航總局最后確定東航先上。1997年初，東航股票在香港和紐約同時(shí)上市，發(fā)行價(jià)為每股1.38港元，募集資金2.82億美元。10月，公司A股在上海證券市場上市，募集資金7.2億元人民幣。公司總股本48.67億股，61.6%由東方航空集團(tuán)公司控制，5.54%為國內(nèi)公共股，內(nèi)部員工股占0.62%，海外股東持股32.2%。由于東航經(jīng)營不錯(cuò)，業(yè)績較好，股票也一直處于穩(wěn)健狀態(tài)。去年，上海證券交易所和人民日報(bào)華東分社主辦的《上市公司》雜志根據(jù)滬深兩市966家上市公司的主營業(yè)務(wù)收入、凈利潤、總資產(chǎn)和市值等四項(xiàng)指標(biāo)的綜合得分，評(píng)選出1999年度上市公司50強(qiáng)，東方航空名列第八，主營業(yè)務(wù)收入、總資產(chǎn)和市值三項(xiàng)指標(biāo)尤為突出。

　　南航雖未能趕上頭班車，但是緊隨其后，當(dāng)年7月還是在香港和紐約同時(shí)上市，每股定價(jià)4.70港元，募集資金7.19億美元，成為當(dāng)時(shí)海外上市公司中每股定價(jià)最高、籌集資金最多的國有企業(yè)。上市后公司總股本33.7億股，其中南方航空(集團(tuán))公司持有的國家股權(quán)占65.2%，外資股占34.8%。公司已經(jīng)走出亞洲金融危機(jī)造成的經(jīng)營虧損困境，預(yù)期公布的2000年業(yè)績良好。目前，公司正在積極爭取國內(nèi)A股上市。

　　在香港上市的還有中航興業(yè)，它由民航總局直屬的中國航空公司控股70%，擁有港龍航空公司43.29%的股份，香港怡中公司40%的股份，主營航空運(yùn)輸和機(jī)場地勤服務(wù)，另有部分物業(yè)投資。中航興業(yè)的主要意義在于它是民航總局駐香港的一個(gè)窗口公司，代表總局進(jìn)行控股、投資。

　　三大公司中兩家先后在海內(nèi)外上市，國航也按捺不住，提出上市的設(shè)想，并請有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，但未有最終結(jié)果。國航作為代表國家形象的航空公司，雖然安全記錄無可挑剔，但由于經(jīng)營不善，連年虧損，這可能是它遲遲不能上市的重要原因之一。市場上近期尚未有國航準(zhǔn)備上市的說法。

　　海南航空公司在資本運(yùn)作上的成績引人側(cè)目，它是國內(nèi)首家股份制航空公司、首家中外合資航空公司、首家國內(nèi)上市B股的航空運(yùn)輸企業(yè)，從最早的STAQ(全國證券交易自動(dòng)報(bào)價(jià)系統(tǒng))、B股再到A股，它都一一經(jīng)歷，有“中國股票大全”之稱，索羅斯旗下的美國航空投資有限公司持有其股票。短短幾年內(nèi)海航獲得了飛速發(fā)展。

　　山東航空公司由山東省政府、山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等10家股東投資興辦，去年9月以B股形式在深證上市。

　　此外，成立于1985年12月的上海航空公司已于去年11月完成股份制改造，計(jì)劃今年在國內(nèi)上A股，出售2億股股票，資助其機(jī)群從15架擴(kuò)大到34架。

　　成立于1986年4月的武漢航空公司也正在進(jìn)行股份制改造，計(jì)劃于近年內(nèi)上市，目標(biāo)是在“十五”期間，飛機(jī)擁有數(shù)達(dá)到40架，躋身國內(nèi)大型航空公司之列。

　　南航控股60%的子公司————廈門航空公司也曾有上市的意向，不過，鑒于上市后將與母公司產(chǎn)生同業(yè)競爭的問題，預(yù)料這一設(shè)想難以實(shí)現(xiàn)。

　　機(jī)場：由內(nèi)而外

　　廈門高崎國際機(jī)場是八十年代全國機(jī)場建設(shè)中最大的一個(gè)項(xiàng)目，也是廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)最早的項(xiàng)目，1995年成立廈門國際航空港集團(tuán)有限公司，是全國首家由地方政府管理的國際機(jī)場，1996年11月上市，開了中國機(jī)場上市的先河。

　　深圳機(jī)場首期建設(shè)于1989年5月開工，歷時(shí)僅兩年四個(gè)月，可謂“深圳速度”的真實(shí)體現(xiàn)。1998年4月成立深圳機(jī)場集團(tuán)，它是深圳市屬大型重點(diǎn)國有企業(yè)，負(fù)責(zé)深圳機(jī)場的投資建設(shè)與經(jīng)營管理。當(dāng)月股票上市。深圳機(jī)場經(jīng)過持續(xù)幾年的發(fā)展，業(yè)務(wù)量保持高速增長，現(xiàn)已成為中國第四大航空港，是華南地區(qū)重要的航空樞紐之一。

　　虹橋機(jī)場早在1998年2月就在國內(nèi)A股上市，籌集資金19億元，緩解了浦東機(jī)場建設(shè)的資金壓力。去年2月份又發(fā)行13.5億元可轉(zhuǎn)換債券，成為《可轉(zhuǎn)換公司債券管理暫行辦法》出臺(tái)后首家發(fā)行轉(zhuǎn)債的A股公司。這意味著國內(nèi)證券市場終于出現(xiàn)了真正意義上的可轉(zhuǎn)換公司債券，不僅為證券市場引入了新的投資種類，也為上市公司融資開辟了新的渠道。

　　首都機(jī)場上市計(jì)劃早在1996年就已提出，直到1999年才完成改制。由于已有三家機(jī)場在國內(nèi)上市，首都機(jī)場這次把目光看得更遠(yuǎn)。去年初以H股在港上市，每股定價(jià)1.87港元，籌集資金27.4億港元，這為新候機(jī)樓的建設(shè)及下一步發(fā)展提供了資金保障。首都機(jī)場去年旅客吞吐量突破2000萬人次，達(dá)到歷史新高，同時(shí)作為中國首家機(jī)場進(jìn)入世界最繁忙機(jī)場行列。首都機(jī)場去年旅客吞吐量、貨運(yùn)吞吐量和飛機(jī)起降架次，分別比上年同期增長20%、23%和12%，加上年底與天津機(jī)場合并的消息傳出，首都機(jī)場股價(jià)持續(xù)上升。

　　作為三大機(jī)場之一的廣州白云機(jī)場也不甘落后，去年9月份，廣州白云機(jī)場股份有限公司成立，由白云機(jī)場集團(tuán)公司、國航、民航機(jī)場建設(shè)總公司、白云機(jī)場有限公司(即新機(jī)場公司)、廣州交通投資有限公司共同發(fā)起，注冊資本6億元，其中白云機(jī)場集團(tuán)公司占96%股份，其他四家各占1%股份。目前，白云機(jī)場正在積極準(zhǔn)備，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)股票上市，向社會(huì)發(fā)行普通股，為新機(jī)場建設(shè)籌集資金。

　　武漢天河機(jī)場目前正在啟動(dòng)樞紐機(jī)場工程，目標(biāo)是建設(shè)成為區(qū)域性中型航空客貨集散中心。為了解決機(jī)場二期建設(shè)資金問題，天河機(jī)場正在積極籌備，預(yù)計(jì)未來3—5年內(nèi)有望完成改組，實(shí)現(xiàn)上市。(《南方都市報(bào)》阿甘)

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