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計(jì)劃2006年上天的國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21在第五屆珠海航展上引起人們的廣泛關(guān)注。如果具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21項(xiàng)目獲得成功，將推動(dòng)我國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)邁上一個(gè)新臺(tái)階———國(guó)產(chǎn)客機(jī)欲高飛
本報(bào)記者 白天亮
ARJ21，為我國(guó)民航市場(chǎng)量身定做
ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)是70—90座級(jí)、航程在2000海里以內(nèi)的中、短航程支線飛機(jī)。其4架1∶10樣機(jī)在珠海航展一亮相，就引起了人們的強(qiáng)烈興趣，展臺(tái)前總是聚集著大量的參觀者。
不少人注意到，ARJ21盡管是支線客機(jī)，但其客艙寬敞明亮，配備了真皮座椅，舒適性與大型干線飛機(jī)沒有太大差別。除了這些看得見的優(yōu)點(diǎn)，ARJ21還有許多看不到的優(yōu)點(diǎn)：突出的適應(yīng)高原高溫的性能，能保證在我國(guó)西部的絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)滿載起降；與150座干線飛機(jī)有最大的共通性，降低航空公司的培訓(xùn)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本；向系列化發(fā)展，擁有基本型、加長(zhǎng)型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四種機(jī)型，為用戶提供多種選擇；全程控制成本，在性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本有望比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降低8％—10％，讓航空公司在機(jī)票打折之后還有贏利。ARJ21的研制方———中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)將這些優(yōu)點(diǎn)概括為：最大程度滿足中國(guó)支線航空市場(chǎng)的需要。
據(jù)了解，ARJ21項(xiàng)目日前進(jìn)展順利。飛機(jī)研制已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，今年12月將完成90％結(jié)構(gòu)發(fā)圖，西飛、成飛、沈飛和上飛等工廠已于去年12月開始工裝全面設(shè)計(jì)和零部件制造。此次航展上，中航一集團(tuán)又與加拿大CAE公司簽署了飛行模擬機(jī)的理解備忘錄，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)客戶服務(wù)體系進(jìn)一步與國(guó)際接軌。
新支線飛機(jī)的市場(chǎng)前景也十分喜人。繼去年取得先鋒用戶的35架訂單后，今年7月，又與廈航簽訂了6架飛機(jī)的購(gòu)機(jī)意向書。與此同時(shí)，其海外市場(chǎng)的銷售活動(dòng)也已啟動(dòng)，有望飛往世界各地。
新飛機(jī)，助推支線航空
很多人期待，ARJ21項(xiàng)目能推動(dòng)我國(guó)支線航空獲得更大的發(fā)展。
經(jīng)過(guò)10多年的快速發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已位居世界第五位。但支線航空明顯滯后，目前只有80多架飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不到總量的10％。根據(jù)航線網(wǎng)發(fā)展的一般規(guī)律，在干線網(wǎng)擴(kuò)展到一定階段時(shí)，需要發(fā)展支線以完善整體航線網(wǎng)絡(luò)。在歐洲，僅支線航空協(xié)會(huì)的會(huì)員公司就有70多家，擁有1000多架飛機(jī)；在美國(guó)，過(guò)去10年支線航空以高于干線航空一倍以上的速度快速增長(zhǎng)。
飛機(jī)制造一直是限制支線航空發(fā)展的一個(gè)重要因素。支線航空必須以低廉的價(jià)格來(lái)吸引旅客，倘若總是購(gòu)買國(guó)外飛機(jī)，再加上高昂的購(gòu)置稅，航空公司將背負(fù)著沉重的資金壓力。前幾年，海航等企業(yè)相繼購(gòu)買了數(shù)架歐洲、巴西生產(chǎn)的支線飛機(jī)，投入運(yùn)營(yíng)后卻發(fā)現(xiàn)，其噸公里座位成本要遠(yuǎn)高于波音737這樣的干線飛機(jī)。此外，我國(guó)支線市場(chǎng)主要集中于中西部地區(qū)，進(jìn)口飛機(jī)常常由于不適應(yīng)西部高原環(huán)境而無(wú)法滿載飛行。營(yíng)運(yùn)成本的居高不下，使國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)支線飛機(jī)的熱情大為減退。航空公司也想買價(jià)格便宜、維修方便的國(guó)產(chǎn)客機(jī)，無(wú)奈我國(guó)在這方面一直沒有成功的機(jī)型。因此，ARJ21立項(xiàng)后，很快就有多家航空公司如山東航、上海航對(duì)其顯示濃厚的興趣。特別是ARJ21運(yùn)營(yíng)成本低，對(duì)機(jī)場(chǎng)、特別是跑道的適應(yīng)性高，更適應(yīng)現(xiàn)階段中國(guó)民航市場(chǎng)。
隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，支線航空運(yùn)輸已被國(guó)內(nèi)各航空公司列入“十五”及以后的發(fā)展規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)僅西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)就會(huì)達(dá)到100個(gè)左右，其中支線機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為90個(gè)左右。可以說(shuō)，ARJ21項(xiàng)目讓有意發(fā)展支線航空的航空公司看到了希望。
客機(jī)要打自主品牌
ARJ21最大的特點(diǎn)是具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是完全意義上中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的自主品牌。
我國(guó)的民機(jī)研制一直相對(duì)落后。航空業(yè)曾希望通過(guò)國(guó)際合作的途徑，發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)，但無(wú)一成功。合作生產(chǎn)MD—90的項(xiàng)目，由于沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品被限制在國(guó)內(nèi)有限的市場(chǎng)空間內(nèi)，終告結(jié)束。后來(lái)又嘗試與國(guó)外合作研制AE100，也由于在技術(shù)上受制于人、在項(xiàng)目中沒有主動(dòng)權(quán)，無(wú)果而終。這些經(jīng)歷讓航空工業(yè)企業(yè)認(rèn)識(shí)到，走以國(guó)際合資、合作為主的路子，不可能獲得先進(jìn)的民機(jī)核心技術(shù)和自主開發(fā)能力，不是發(fā)展中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的“捷徑”。ARJ21項(xiàng)目正是在這種背景下出籠，也因“自主品牌”而具有非凡的意義。
中航一集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钣斜硎荆陧?xiàng)目研制過(guò)程中，他們緊緊抓住了兩條基本的發(fā)展原則，一是堅(jiān)持中方控股，一是堅(jiān)持擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)———核心技術(shù)由中國(guó)控制。他認(rèn)為，只有發(fā)展有自主產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)，才不會(huì)變成跨國(guó)公司在中國(guó)的控股公司，才有可能打造真正的自主品牌。
民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)一向被各國(guó)當(dāng)作戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。據(jù)了解，ARJ21項(xiàng)目的順利實(shí)施讓我國(guó)航空工業(yè)更加堅(jiān)定了打造自主品牌的決心。國(guó)防科工委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)首先就是要通過(guò)ARJ21項(xiàng)目，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)航空進(jìn)而在國(guó)際航空市場(chǎng)上占領(lǐng)一席之地。與此同時(shí)，國(guó)家將繼續(xù)加大民機(jī)預(yù)研力度，力爭(zhēng)突破總體綜合設(shè)計(jì)、先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，為將來(lái)研制自己的大飛機(jī)打好基礎(chǔ)。
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