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韓彥／文
日產(chǎn)的總裁卡洛斯·戈恩曾說(shuō)過一句著名的話：“汽車業(yè)是騾子的競(jìng)爭(zhēng)，能勝出的是缺陷最少而非血統(tǒng)最純的動(dòng)物。”
然而現(xiàn)在他可能會(huì)把這句話作另外一番解釋——誰(shuí)能像騾子那樣可以持續(xù)不斷地以
低成本提供高質(zhì)量的勞動(dòng)成果，誰(shuí)才是最后的贏家。
當(dāng)2004年到了最后沖刺的時(shí)候，回首動(dòng)蕩波折的一年，人們幾乎已無(wú)法計(jì)數(shù)中國(guó)汽車市場(chǎng)有過多少次大大小小的降價(jià)。而當(dāng)利潤(rùn)的棉衣被市場(chǎng)的冷漠一層層剝掉之后，一些已經(jīng)脫得只剩下內(nèi)褲的生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商們環(huán)顧左右，才真正比較出自己的成本控制得多么糟糕。
可以肯定的是，明年降價(jià)還會(huì)持續(xù)，因?yàn)槟切┤匀谎ス谡R的企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，一定會(huì)乘勝追擊，為在寒風(fēng)中發(fā)抖的對(duì)手雪中送霜。
“我們已經(jīng)降不過某某了，他們的單車?yán)麧?rùn)比我們高得多。”這一年里記者從廠家聽到不止一次這樣的話，還有一些經(jīng)銷商的肺腑之言：“我們是粗放式經(jīng)營(yíng)，老板只會(huì)靠關(guān)系拿車，盲目鋪攤子，根本不懂管理，人家某某在成本管理和服務(wù)上都做得比我們好，市場(chǎng)再這么下去我們就撐不住了。”
同在一個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)起步的企業(yè)，成本狀況卻往往是天壤之別，2002年以前堅(jiān)持暴利低銷，前兩年井噴時(shí)代又以速度為導(dǎo)向大手大腳粗放經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，現(xiàn)在嘗到了苦頭，而他們除了關(guān)門退市外，惟一能做的是亡羊補(bǔ)牢狠降成本，明年才有繼續(xù)參戰(zhàn)的資本。
其實(shí)這沒什么玄機(jī)，中國(guó)所有行業(yè)幾乎都經(jīng)歷過同樣的過程。以家電業(yè)為例，最終活下來(lái)的企業(yè)至今仍然不能說(shuō)有多么超群的核心技術(shù)，他們勝在成本。
與其他產(chǎn)業(yè)或許不同的是，汽車業(yè)的很多成本并不控制在合資或中資企業(yè)自己的手中。比如技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)、CKD采購(gòu)費(fèi)用，甚至設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用，但這不是高成本的借口，同樣在一方土地上運(yùn)營(yíng)為什么有人可以把成本與質(zhì)量同時(shí)控制得很好？
另一個(gè)可以證明上述論點(diǎn)的例子是大眾集團(tuán)最近吸納了一位新的董事會(huì)成員沃爾岡夫·伯恩哈德，這位曾以鐵腕為克萊斯勒公司在3年半間銳減成本140億美元的成本殺手，此番加盟正是來(lái)為德國(guó)大眾根治大手大腳的痼疾。既然克萊斯勒或大眾都有這么多可以降的成本，相信市場(chǎng)化不足且管理粗放的中國(guó)汽車企業(yè)更是大有成本可降。
可以預(yù)言，在全球汽車企業(yè)技術(shù)與資源的差距都越來(lái)越小的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于量產(chǎn)車型，必定是得成本者得天下。
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