|
本報記者 常怡 北京報道
對于世界上最強(qiáng)大的兩家飛機(jī)制造商波音和空客來說，發(fā)布截然不同的《中國市場展望》，已經(jīng)成為了爭奪中國市場、打擊對方的有力武器之一。而就在第五屆珠海航展開幕前夕，記者從國內(nèi)最大的民機(jī)制造商中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(以下簡稱中航一集團(tuán))獲悉，繼近日空客、波音陸續(xù)發(fā)布中國市場預(yù)測后，中航一集團(tuán)也將在航展開幕的第一天——11
月1日下午發(fā)布對民用飛機(jī)中國市場的最新預(yù)測結(jié)果。雖然在實力上，中國民機(jī)制造企業(yè)還遠(yuǎn)不能與兩位飛機(jī)巨頭相比，但中航一集團(tuán)的預(yù)測通常被認(rèn)為是比兩家國外巨頭更貼近中國市場的版本。
更引人關(guān)注的是，中航一集團(tuán)傾力打造的國產(chǎn)支線飛機(jī)目前已全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段，而波音和空客仍在為其7E7和A380找中國買家。3份預(yù)測報告的背后是3家中外航空制造企業(yè)利益的激烈爭奪。
一集團(tuán)力捧支線飛機(jī)
在本報記者提前拿到的中航一集團(tuán)的預(yù)測報告指出，到2023年中國的航空公司將需要400座級以上的大型客機(jī)68架，200至300座級的中型客機(jī)485架，150座級723架，110座級213架，100和100座以下支線飛機(jī)705架，而波音對同時期支線飛機(jī)的增長預(yù)期僅為316架。波音認(rèn)為，到2023年，像波音737這樣的單通道飛機(jī)的增長量將占最大份額，約新增1455架。
而在2002年珠海航展上，中航一集團(tuán)公布預(yù)測報告中卻認(rèn)為2002年至2021年的20年中，中國民航需要的支線飛機(jī)數(shù)目僅575架。僅僅兩年，中航一集團(tuán)就將支線飛機(jī)需求的預(yù)測提高了130架。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其背后重要的推動力之一就是ARJ21——這個中航一集團(tuán)將要大力推廣的國產(chǎn)支線飛機(jī)。
“一直在民機(jī)制造方面沒有建樹的中國航空制造業(yè)在經(jīng)過嚴(yán)密考察后，決定以支線飛機(jī)的研發(fā)制造來突圍。”中國民航飛行學(xué)院空管學(xué)院院長朱代武在接受本報記者采訪時表示，“而隨著ARJ21正式投入運(yùn)營的臨近，中航一集團(tuán)的預(yù)測報告當(dāng)然要符合自己的戰(zhàn)略立場，以利于ARJ21的推廣�！�
據(jù)悉，ARJ21飛機(jī)是我國完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的首架支線客機(jī)，也是世界上第一架完全按照中國的自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，它將于2008年正式投入運(yùn)營。記者從有關(guān)方面得到的最新消息是，該飛機(jī)的研制已經(jīng)全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段，今年12月計劃完成90%結(jié)構(gòu)發(fā)圖和50%系統(tǒng)發(fā)圖，西飛、成飛、沈飛和上飛等各工廠已于去年12月開始工裝全面設(shè)計和零部件制造，并開始了原材料、輔料等采購工作。
此屆珠海航展上，廈門航空公司還將定購6架ARJ21-700型飛機(jī)，從而使ARJ21的飛機(jī)訂購數(shù)目達(dá)到了41架。
然而專家們對于國產(chǎn)支線飛機(jī)還是保留謹(jǐn)慎態(tài)度。朱代武強(qiáng)調(diào)，一款新的機(jī)型都至少要有5年的適應(yīng)期，市場是相當(dāng)殘酷的，航空公司都有各自的考慮，所以一款新飛機(jī)的推廣是一個很難的市場培育過程。
三份報告 三種戰(zhàn)略
記者發(fā)現(xiàn)，與空客和波音的預(yù)測報告相比，中國版的預(yù)測報告的不同聲音正在加大。
中航一集團(tuán)在預(yù)測中稱，到2023年，中國客貨運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到2769架，中國民航今后20年內(nèi)共需要補(bǔ)充2194架客機(jī)，其中干線飛機(jī)1489架。而在10天前，波音發(fā)布的預(yù)測則認(rèn)為，截至2023年，中國的航空公司將需要約2300架新飛機(jī)，其中干線飛機(jī)1984架。兩家公司預(yù)測所需的重要干線飛機(jī)的差距近500架。
相比之下，空客在今年7月發(fā)布的《2004年中國內(nèi)地航空運(yùn)輸量預(yù)測報告》似乎與中航一集團(tuán)的預(yù)測結(jié)果更為相似，空客給出的未來20年中國所需干線飛機(jī)數(shù)是至少1316架。
對于未來20年中國民航業(yè)的增長，中國版的預(yù)測顯然要樂觀很多。中國一集團(tuán)認(rèn)為未來中國航空運(yùn)輸市場需求將保持持續(xù)快速的增長，預(yù)計2004～2023年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均增長率為9.3%。波音則認(rèn)為未來20年間，中國航空市場的年平均增長率預(yù)計為8.1%�？湛驼J(rèn)為，中國內(nèi)地的航空公司客運(yùn)量在今、明兩年將以超過20%的年平均速度增長，之后將降為8.1%。
中外三大航空公司的預(yù)測在機(jī)型方面“矛盾”最大，中航一集團(tuán)預(yù)測的支線飛機(jī)的增長量是波音的兩倍�？湛皖A(yù)測的單通道飛機(jī)增長量僅不足波音預(yù)測的一半，但超大型飛機(jī)的新增量卻比中航一集團(tuán)和波音預(yù)測多出一倍。
“其實三份預(yù)測報告的差異正體現(xiàn)了三家飛機(jī)制造商戰(zhàn)略立場的不同，是企業(yè)自身利益的體現(xiàn)。”朱代武向本報記者揭開了預(yù)測報告背后的實際意義，“波音在中國主推的是單通道飛機(jī)7E7，而空客主推的則是500座級的超大型客機(jī)A380，中航一集團(tuán)主推的則是支線客機(jī)ARJ21。”
空客為自己提出的預(yù)測解釋說，基于樞紐航空網(wǎng)絡(luò)體系，超大型飛機(jī)能有效解決機(jī)場擁堵的問題。波音則在記者面前公開反駁空客，用超大型飛機(jī)替代中小飛機(jī)，非但無法減輕機(jī)場的擁堵，反而會加重機(jī)場的擁堵。而在空管方面研究多年的朱代武則認(rèn)為，與歐美地區(qū)相比，中國機(jī)場還沒有達(dá)到擁堵的地步，所以擁堵不該是飛機(jī)制造商在中國推出機(jī)型所考慮的主要因素。但中國民航也已經(jīng)意識到了有可能提前到來的交通擁堵問題，已經(jīng)及早做出了一些預(yù)防措施。
“中國樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要各種機(jī)型，在飛機(jī)制造商們激烈的競爭中，最終誰的戰(zhàn)略是正確的，還需要市場來選擇�！敝齑鋸�(qiáng)調(diào)說。
| 
